[实用新型]凸轮形升降式车轮挡

说明书

技术领域

本项实用新型所述凸轮形升降式车轮挡属于固定在线路上的铁路挡车器。 

背景技术

目前所知的摩擦式车轮挡安装于轨道尽头线终端区段，是一项防止轨道车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。由于安装于轨道上的支撑块距轨面高度较高，超过了某些车辆上车轮前端零部件距离轨面的高度。如果降低支撑块距离轨面的高度，则有可能挡不住失控车辆的车轮，车轮一旦翻过了支撑块，摩擦制动块将起不了制动作用，从而使失控车辆冲出轨道尽头线终端，酿成事故。现有摩擦式车轮挡中的支撑块固定安装于车轮挡上，其高度约为距轨面150mm左右，能达到限位车轮的要求，但会碰上车辆车轮前端部分车辆的零部件（其高度约为距轨面110mm左右）而损坏车辆。 

发明内容

为了克服现有摩擦式车轮挡的上述安全隐患，本实用新型提供了一种凸轮形升降式车轮挡，使现有摩擦式车轮挡中的支撑块的高度降低，不至于碰撞车辆车轮前端部分的零部件而损坏车辆。 

本实用新型采用的技术方案是：凸轮形升降式车轮挡的摩擦制动块用螺栓安装在钢轨的两侧，夹板夹着支撑块用螺栓安装在钢轨的两侧，夹板的一端顶着摩擦制动块，两侧夹板上有一个转轴滑槽，转轴穿过两侧夹板的转轴滑槽和升降凸轮用螺母锁住，转轴在滑槽内前后移动，升降凸轮绕转轴转动。夹板两侧用支架各安装有一根顶杆，顶杆的中间串着一个压缩弹簧，顶杆的头部与转轴的头部相抵触，升降凸轮与支撑块之间连接着一个拉伸弹簧。夹板的另一端紧贴着轨面连接着一个铁鞋。 

作为本实用新型优选的方案，该凸轮形升降式挡车器，其升降凸轮与车轮踏面的接触面是一个齿形弧面。 

当失控车辆进入轨道尽头线终端区段，车轮首先踏上铁鞋，当车辆继续前行，车轮踏面接触到升降凸轮的端部，由于车轮的轮压和前行，使升降凸轮绕转轴旋转，并使拉伸弹簧处于拉伸状态，同时使升降凸轮的齿形弧面升高并贴紧车轮的踏面，车轮继续前行推动转轴沿滑槽前行，使转轴两端头部顶住顶杆的头部，顶杆压缩弹簧，转轴带着升降凸轮直至凸轮的底面紧贴支撑块，车辆继续前行，则支撑块带着两侧夹板，夹板的端部推着摩擦制动块沿着轨道前行，以摩擦制动块与轨道之间的滑动摩擦力来消耗掉车辆的动能，达到制动失控车辆，防止车辆出轨的目的。当车辆退出时，由于顶杆压缩弹簧的作用，顶杆推动转轴回复至初始位置，拉伸弹簧回复至收缩状态，升降凸轮离开支撑块回到初始状态。 

本实用新型的技术效果是，无需人工操作，结合车辆本身的运行，能自动变换凸轮形升降式车轮挡的工作高度，满足所有车辆结构特点对车轮挡的要求。只有当车轮接触到升降凸轮时，升降凸轮才会自动升起挡住车轮，然后升降凸轮抵住支撑块，并由支撑块带动两侧夹板推动摩擦制动块起到制动作用。以阻挡失控车辆前行，防止车辆出轨事故。而当失控车辆退出时，升降凸轮会自动复位降低高度，回复至车轮挡的初始状态。 

铁鞋可以有效防止失控车辆冲击车轮挡时对车轮和轨道造成损伤。 

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1：本实用新型的正视图。 

图2：图1的B—B方向的剖视图。 

图3：升降凸轮与车轮踏面接触时的状态图 

图中：⒈ 制动摩擦块、⒉ 顶杆（组件）、⒊ 支撑块、⒋ 铁鞋、⒌ 顶杆支架、⒍ 转轴、⒎ 夹板、⒏ 升降凸轮、9. 螺母、11.车辆障碍物、12.拉伸弹簧、13a.螺栓、13b.螺栓、13c.螺栓、13d.螺栓、14.车轮、15.压缩弹簧、16.车轮踏面与升降凸轮端部接触、17. 升降凸轮齿形弧面与车轮踏面的接触面、18．升降凸轮与支撑块的接触面、19. 夹板端面与摩擦制动块端面的接触、20. 转轴滑槽、21. 钢轨、22. 铁路轨道轨面、31h. 凸轮形升降式车轮挡安装高度、32h. 车辆上车轮前端零部件距离轨面的高度、33h. 升降凸轮升起时的高度。34b. 轨道内侧距离

具体实施方案

如图1所示，摩擦制动块（1）用螺栓（13a）紧固在钢轨(21)的两侧，铁鞋（4）用螺栓（13d）固定在两侧夹板（7）上，夹板（7）、支撑块（3）用螺栓（13b）和螺栓（13c）紧固在钢轨（21）的轨头上，顶杆（2）串入一个压缩弹簧（15）用顶杆支架（5）安装在夹板（7）的两侧，顶杆（2）的头部与转轴（6）的头部相接触，拉伸弹簧（12）一端固定在支撑块（3）上，另一端固定在升降凸轮（8）上。 

如图2所示，升降凸轮（8）安装在两侧夹板（7）之间，转轴（6）穿过两侧夹板（7）和升降凸轮（8）用螺母（9）固定在夹板转轴滑槽（20）的两侧。