[实用新型]防腐结构、液压缸活塞杆及液压缸缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防腐结构、液压缸活塞杆及液压缸缸体。

背景技术

为了适应不同的工作环境，在现有技术中，主要通过在基体上进行镀层的方式来提高其防腐蚀性能。以液压缸活塞杆为例，现有技术中的具有防腐效果的液压缸活塞杆主要有以下几种结构：

如图1所示，现有技术中的第一种液压缸活塞杆包括由内向外依次设置的活塞杆本体1’和硬铬层3’，硬铬层3’为电镀的单层结构，上述结构能够满足活塞杆的硬度和美观的要求。

如图2所示，现有技术中的第二种液压缸活塞杆包括由内向外依次设置的活塞杆本体1’、乳白铬层2’和硬铬层3’，一般在活塞杆本体1’的表面电镀乳白铬后镀硬铬形成。乳白铬层是在硬铬工艺的基础上升高温度降低电流密度，电镀的沉积速度慢，镀层致密无裂纹，且硬度降低后，在硬铬层3’和活塞杆本体1’之间形成了比较平缓的硬度过度层。采用双层铬的活塞杆耐腐蚀能力相比单层铬大为提高，使用寿命大为提高。

如图3所示，现有技术中的第三种液压缸活塞杆包括由内向外依次设置的活塞杆本体1’、镀镍层4’和硬铬层3’，一般在活塞杆本体1’的表面电镀镍后镀硬铬形成。电镀镍电流效率高，在低区也可快速沉积，对活塞杆本体1’有整平作用，可降低表面粗糙度。同时镀镍层硬度不高，与活塞杆本体1’反差不大，镀镍过程中只有少量氢气产生。因此，在排除其他影响因素的条件下，镀镍层可达到基本没有孔隙和裂纹，耐腐蚀能力相比前两种技术大为增强，可适用与大多数腐蚀性气氛的环境中。

但是上述的液压缸活塞杆分别存在以下问题：

第一种技术方案的液压缸活塞杆耐腐蚀性能不足，仅适用于一般的工况环境。硬铬层3’本身化学性质很稳定，在常规工况下硬铬层3’本身不会发生腐蚀，但因为镀硬铬工艺的电流效率低，在高电流密度区沉积速度快，镀层呈枝状生长，对活塞杆本体1’没有整平作用，反而将粗糙度放大，所以硬铬层的孔隙率高。硬铬层的硬度高，内应力大、延展性小，与活塞杆本体1’反差大，且镀铬过程产生大量氢气，硬铬层有大量裂纹，且由于应力的释放，裂纹会扩大加深通达活塞杆本体1’。裂纹和孔隙使得腐蚀性气氛直达活塞杆本体1’，因此第一种技术方案的防腐蚀能力较差。

第二种技术方案的液压缸活塞杆耐腐蚀能力一般，在强腐蚀环境中会发生腐蚀。乳白铬层2’依然具有镀铬工艺的特性，对活塞杆本体1’没有整平作用，在镀前机加工不平整的情况下，乳白铬层2’依然存在较多的孔隙。在腐蚀性气氛中，特别是富含活性阴离子的环境中双层铬工艺的活塞杆依然会很快发生锈蚀。

第三种技术方案的液压缸活塞杆适用于大多数工况，但是在富含腐蚀性气氛的环境中，由于硬铬层3’依然存在孔隙和裂纹，腐蚀气氛与镀镍层4’接触，镀镍层4’产生腐蚀，特别是某些腐蚀性气氛能够改变镀镍层4’的电位，使镀镍层4’的腐蚀速度加快，镀镍层4’腐蚀穿孔后会造成活塞杆本体1’腐蚀。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种良好防腐蚀性能的防腐结构、液压缸活塞杆及液压缸缸体。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种防腐结构，包括设置于被保护结构外并由内向外依次设置的镀镍层、乳白铬层和硬铬层。

进一步地，镀镍层包括由内向外依次设置的半光亮镍层和光亮镍层。

进一步地，镀镍层的厚度在20μm以上。

进一步地，半光亮镍层的厚度在11μm至13μm的范围内。

进一步地，光亮镍层的厚度在7μm至9μm的范围内。

进一步地，乳白铬层的厚度在10μm至20μm的范围内。

进一步地，硬铬层的厚度在20μm至30μm的范围内。

进一步地，镀镍层为电镀镍层。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种液压缸活塞杆，包括杆体和设置于杆体外的防腐结构，防腐结构为上述的防腐结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种液压缸缸体，包括缸壁和设置于缸壁外的防腐结构，防腐结构为上述的防腐结构。

应用本实用新型的技术方案，镀镍层对被保护结构具有填平作用，使得被保护结构的可允许缺陷都被掩盖，从而降低被保护结构表面粗糙度，镀镍层可达到基本没有孔隙和裂纹。这样在镀镍层上形成的乳白铬层可为基本无孔隙的镀层，并由于该乳白铬层化学性质稳定，能够隔绝腐蚀性气氛对镀镍层的腐蚀。这样，作为中间镀层的乳白铬层和镀镍层与作为表面镀层的硬铬层共同作用，极大地增强被保护结构的耐腐蚀能力，使被保护结构能够在具有腐蚀性气氛的工况环境中正常使用而不发生锈蚀，从而有效地延长被保护结构的使用寿命。

附图说明