[实用新型]推力杆连接架热铆合装置

说明书

技术领域：

本发明涉及一种热铆合装置，具体涉及一种汽车推力杆(反作用杆、连接杆等)连接架热铆合装置。

背景技术：

现有推力杆连接架由两件端头和一件连接管组成，存在两种装配形式，一种为焊接形式，即将端头与连接管焊接为整体；一种为热压铆合形式，即通过特殊装置、设备将端头与连接管铆合为整体。前者已逐渐被市场淘汰，后者成为市场主流结构产品，快速、高效、稳定、可靠的铆合装置决定了产品的生产效率和市场竞争力。现有热铆合装置，定位块安装在一个固定模板上，且定位块为固定结构，定位块上套弹簧或橡胶缓冲垫，端头、连接管在外部安装后再放到定位块上铆合，铆合后连接架需要人工撬动取出，生产效率低，操作不便，劳动强度高；端头与连接管铆合面结构单一，已造成铆合不可靠。

发明内容：

本发明通过提供一种带仿竹节型加压面、活动模板和弹簧的热铆合装置，解决了现有热铆合装置生产效率低，操作不便，劳动强度高和铆合不可靠的问题。

本发明是由以下技术方案实现的：

一种推力杆连接架热铆合装置，包括基座、导柱、弹簧、动模板、铆合压头下半部和铆合压头上半部，基座上安装有与基座垂直的基座立板和导柱，动模板通过间隙配合与导柱装配，弹簧装配在基座和动模板之间的导柱上，铆合压头下半部固定安装在基座立板，并可在动模板相应位置开有的孔内自由通过，铆合压头上半部固定安装在上安装板上，动模板上装配有两个可在动模板内滑动的定位块，铆合压头下半部和铆合压头上半部的加压面均为内凹半球面，其上带有多个半环状凸起形成仿竹节型加压面，工作时，基座和上安装板安装在压力机上，推力杆连接架的两个端头分别固定在动模板上的两个定位块上，连接管则安装在两个端头之间，铆合压头下半部和铆合压头上半部合模加压时，动模板同连接管与端头可沿导柱向下滑动，弹簧进一步收缩，铆合压头打开时，弹簧回弹，推动动模板复位，同时将完成铆合的推力杆连接架推出。

本发明铆合压头加压面设计为仿竹节型，端头与连接管配合面铆合后压成竹节型，多面凹凸配合，连接更稳定、可靠；可沿导柱滑动的动模板设计，加压前，提供稳定的操作平台，便于端头和连接管的放置、定位，在加压时其可与连接管和端头沿导柱一同向下滑动，便于端头和连接管配合面压入铆合压头；导柱限制动模板只能在垂向发生位移，确保端头和连接管的相对尺寸稳定性；动模板上滑动定位块设计，适合不同中心距端头定位；弹簧的设计，不仅可以提供动模板的静止稳定支撑，还可以提供动模板的垂向滑动空间，同时能够推动动模板复位，推出完成铆合的推力杆连接架，快速高效。

附图说明：

图1是本发明推力杆连接架热铆合装置结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3a是本发明铆合压头下半部和铆合压头上半部竹节型加压面示意图，图3b是图3a的左视图；

图4是本发明基座、基座立板和铆合压头下半部装配结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是推力杆连接架安装在本发明动模板上的结构示意图；

图7是本发明动模板结构俯视图；

图8本发明推力杆连接架端头和连接管热铆合后示意图。

具体实施方式：

如图8所示，汽车推力杆(反作用杆、连接杆等)连接架由两个端头14和连接管13组成。如图1-8所示，本发明为一种应用于汽车推力杆(反作用杆、连接杆等)连接架的热铆合装置。包括基座1、导柱2、弹簧3、动模板4、铆合压头下半部5和铆合压头上半部6，基座1上安装有与基座1垂直的基座立板9和导柱2，导柱2通过过盈配合或螺纹配合与基座1装配，动模板4通过间隙配合与导柱2装配，弹簧3装配在基座1和动模板4之间的导柱2上，弹簧3为压缩状态，铆合压头下半部5通过销钉定位、螺钉紧固固定安装在基座立板9上，并可在动模板4相应位置开有的长方孔12内自由通过，铆合压头上半部6通过销钉定位、螺钉紧固固定安装在上安装板7上，动模板4上开有两个T型槽，两个定位块11通过两个T型槽装配在动模板4上并可在动模板4上滑动，铆合压头下半部5和铆合压头上半部6的加压面均为内凹半球面，其上带有多个半环状凸起形成仿竹节型加压面8，工作时，基座1和上安装板7安装在压力机上，推力杆连接架的两个端头14分别固定在动模板4上的两个定位块11上，连接管13则安装在两个端头14之间，通过滑动两个定位块11确定两个端头14的中心距。铆合压头下半部5和铆合压头上半部6合模加压时，动模板4同连接管13与端头14可沿导柱2向下滑动，弹簧3进一步收缩，铆合压头5打开时，弹簧3回弹，推动动模板4复位，同时将完成铆合的推力杆连接架推出。

本发明中，铆合压头下半部5和铆合压头上半部加压面设计为仿竹节型，铆合后端头14与连接管13配合面压成竹节型，多面凹凸配合，使二者连接更稳定、可靠。