[实用新型]汽车空调风速控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空调风速控制电路。

背景技术

随着汽车作为交通工具的普及，以及用户对汽车舒适性要求的不断提高，相应对汽车空调的舒适性要求提出更高的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电流反馈的汽车空调无级调速电路，从而实现对汽车空调出风风速的控制。

一种汽车空调风速控制电路，包括多个电阻、多个电容、第一及第二比例放大器、场效应管、三极管，所述第一比例放大器的反相输入端通过第一电阻接地，还通过第一电容接地，所述第一比例放大器的正相输入端通过第二电阻与电压端相连，还通过第二电容接地，所述第二电容与第二电阻之间的节点还通过第三电阻接地；所述第一比例放大器的输出端通过第四电阻与第一比例放大器的反相输入端相连，所述第三电容与第五电阻并联连接；所述第一比例放大器的输出端还通过第六电阻与第二比例放大器的反相输入端相连，所述第二比例放大器的反相输入端还通过第四电容接地；所述第二比例放大器的正相输入端依序通过第七电阻与第五电容接地，还直接通过第八电阻接地，所述第八电阻与第六电容之间的节点与控制端相连；所述第二比例放大器的反相输入端还通过第七电容与第二比例放大器的输出端相连，所述第二比例放大器的正相输入端还通过第八电容与第二比例放大器的输出端相连；所述第二比例放大器的输出端还依序通过第九电阻及第十电阻与场效应管的栅极相连；所述第九电阻与第十电阻之间的节点与三极管的集电极相连，所述三极管的发射极接地，基极通过第九电容接地，还通过第十一电阻与第一比例放大器的输出端相连；所述三极管的基极还通过第十二电阻接地，以及依序通过第十三电阻与第十电容接地，所述第十三电阻与第十电容之间的节点与正极端相连；所述场效应管的栅极还直接通过第十一电容接地，所述场效应管的漏极与负极端相连，所述场效应管的源极通过第十四电阻接地。

进一步的，所述汽车空调风速控制电路还包括一二极管，所述二极管的阳极依序通过第十五电阻及第十二电容接地，所述第十五电阻与第十二电容之间的节点与电池的阳极相连，所述二极管的阴极通过第十三电容接地。

上述汽车空调风速控制电路具有过热、限流保护功能，耐异常电压最高可到24V/60S，具有耐电源反接功能，且采用鼓风机工作电流作为反馈，用Ⅱ型系统进行控制，调速用较好的抗扰性。

附图说明

图1为本实用新型汽车空调风速控制电路的较佳实施方式的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参见图1，本实用新型汽车空调风速控制电路的较佳实施方式包括电阻R1-R15、电容C1-C12、比例放大器U1A、U2A、二极管D1、三极管VT2及场效应管VT1。

所述比例放大器U1A的反相输入端通过电阻R9接地，还通过电容C6接地，所述比例放大器U1A的正相输入端通过电阻R7与电压端VS相连，还通过电容C7接地，所述电容C7与电阻R8之间的节点还通过电阻R7接地。所述比例放大器U1A的输出端通过电阻R3与比例放大器U1A的反相输入端相连，所述电容C4与电阻R3并联连接。

所述比例放大器U1A的输出端还通过电阻R4与比例放大器U1B的反相输入端相连，所述比例放大器U1B的反相输入端还通过电容C12接地。所述比例放大器U1B的正相输入端依序通过电阻R1与电容C10接地，还直接通过电阻R2接地，所述电阻R2与电容C20之间的节点与控制端CTRL相连。所述比例放大器U1B的反相输入端还通过电容C5与比例放大器U1B的输出端相连，所述比例放大器U1B的正相输入端还通过电容C1与比例放大器U1B的输出端相连。

所述比例放大器U1B的输出端还依序通过电阻R12及R5与场效应管VT1的栅极接地。所述电阻R12与R5之间的节点与三极管VT2的集电极相连，所述三极管VT2的发射极接地，基极通过电容C3接地，还通过电阻R11与比例放大器U1A的输出端相连。所述三极管VT2的基极还通过电阻R13接地，以及依序通过电阻R14与电容C8接地，所述电阻R14与电容C8之间的节点与正极端MOT+相连。

所述场效应管VT1的栅极还直接通过电容C2接地，所述场效应管VT1的漏极与负极端MOT-相连，所述场效应管VT1的源极通过电阻SH1接地。

所述二极管D1的阳极依序通过电阻R15及电容C9接地，所述电阻R15与电容C9之间的节点与电池的阳极BAT+相连，所述二极管D1的阴极通过电容C1接地。

下面将对上述汽车空调风速控制电路的工作原理进行描述：