[实用新型]两仓式沥青路面综合养护车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沥青路面综合养护车，特别是涉及一种两仓式沥青路面综合养护车。

背景技术

沥青路面综合养护车被广泛应用于等级公路、城市道路、机场、港口码头的沥青面层的日常修补和养护工作。

传统的沥青路面综合养护车多为单仓设计，即料仓只有一个，要么是单单一个滚筒料仓，要么是只有一个保温料仓。这种类型的养护车满足不了两种级配料的施工要求，采用同种混合料进行坑槽修补对坑槽修补质量影响较大。

目前市场有采用两仓式的沥青路面综合养护车，包括滚筒料仓和保温料仓，弥补了以上的不足。但是现有的两仓式沥青路面综合养护车的滚筒料仓和保温料仓之间一般采用手工倒料或是通过电机带动钢绳上的料斗输料，物料传送不连续，效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两仓式沥青路面综合养护车，可以实现滚筒料仓和保温料仓之间沥青混合料的传送连续进行，且输送效率大大提高。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种两仓式沥青路面综合养护车，包括滚筒料仓、传送机构和保温料仓，所述的滚筒料仓固设于汽车底盘的后部，所述的保温料仓设于所述的滚筒料仓的前面，所述滚筒料仓的出料口和所述保温料仓的进料口之间设置有一个所述的传送机构，所述的传送机构为螺旋输送机构，所述的螺旋输送机构包括驱动马达、罩壳、螺旋进料口、螺旋轴和螺旋出料口，所述的驱动马达位于所述罩壳的前端，与所述螺旋轴相连接，所述的螺旋进料口位于所述罩壳的前端上方，与所述罩壳焊接为一体，所述的螺旋轴位于所述罩壳的轴线位置，通过所述罩壳轴线位置的轴承连接，所述的螺旋出料口位于所述罩壳的尾端，与所述罩壳焊接为一体。

由于本实用新型相比传统的沥青路面综合养护车，其传送机构是螺旋传送机构，此螺旋传送机构采用马达驱动、螺旋式输送的方式进行传送沥青混合料，因此可进行连续输送且输送效率较高；又因为螺旋传送机构的进料口与滚筒料仓的出料口相连通，螺旋传送机构的出料口与保温料仓的进料口出相接，所以更好地实现了沥青混合料的连续输送。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的螺旋传送机构的结构示意图。

图中：1、滚筒料仓，2、传送机构，3、保温料仓，4、驱动马达，5、罩壳，6、螺旋进料口，7、螺旋轴，8、螺旋出料口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。

如图1所示，本实用新型的两仓式沥青路面综合养护车，包括滚筒料仓1、传送机构2和保温料仓3，滚筒料仓1固设于汽车底盘的后部，保温料仓3设于滚筒料仓1的前面，滚筒料仓1的出料口和保温料仓3的进料口之间设置有一个传送机构2，将经过滚筒料仓1制作好的料输送到保温料仓3中，从而实现沥青综合养护车的沥青混合料的制作和保温储存。

为了更清楚地描述，统一定义：从图2上看，螺旋传送机构靠近我们的一端为罩壳5的前端，另外一端为罩壳5的尾端。

如图2所示，本实用新型的两仓式沥青路面综合养护车的传送机构2为螺旋传送机构，所述的螺旋传送机构包括驱动马达4、罩壳5、螺旋进料口6、螺旋轴7和螺旋出料口8，所述的驱动马达4位于所述罩壳5的前端，与所述的螺旋轴7相连接，所述的螺旋进料口6位于所述罩壳5的前端上方，与所述罩壳5焊接为一体，所述的螺旋轴7位于所述罩壳5的轴线位置，通过所述罩壳5轴线位置的轴承连接，所述的螺旋出料口8位于所述罩壳5的尾端，与所述罩壳5焊接为一体，由滚筒料仓1炒制好的沥青混合料经螺旋进料口6进入螺旋传送机构，螺旋轴7在驱动马达4的作用下，将物料传送至螺旋出料口8，螺旋出料口8与保温料仓3的进料口相连通，从而将料输送至保温料仓3中，进而该螺旋机构实现了沥青混合料从滚筒料仓1到保温料仓3之间的连续输送。

本实用新型的两仓式沥青路面综合养护车，与传统的沥青路面综合养护车相比，其传送机构2为螺旋传送机构，此螺旋传送机构采用马达驱动、螺旋式输送的方式进行传送沥青混合料，可以进行连续输送且输送效率较高，再者，螺旋传送机构的进料口与滚筒料仓1的出料口相连通，螺旋传送机构的出料口与保温料仓3的进料口出相接，这样就更好地实现了沥青混合料的连续输送。