[实用新型]滩涂组合式浮吊

说明书

本实用新型涉及一种浮吊，特别是涉及一种用于浅水特殊作业的滩涂组合式浮吊。 

背景技术 

众所周知，在我国沿海地区，特别是渤海湾海域，存在大量的滩涂，这些区域水深较浅，高潮位时水深不足2.5米，低潮位时几乎全部裸露在水面以上；目前，国内外的起重船舶和设备在该领域几乎就是空白；起重船由于吃水较深和船体结构等原因很难驶入，必须借助开挖航道等手段，但费用极高；使用陆地起重设备也需要架桥或铺路等辅助措施，故先期投入费用相当巨大。 

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于浅水特殊作业的滩涂组合式浮吊。 

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：它包括起重设备和传动装置，其特征在于： 

⑴.起重设备：它包括起重臂、转柱、旋转盘、斜支撑、横梁和传动装置，起重臂一端与旋转盘铰接，转柱下端与旋转盘连接，旋转盘与横梁连接，横梁与斜支撑连接，起重臂的上端通过传动装置上的卷扬机带动的滑轮和钢丝绳与转柱转动，滑轮、钢丝绳与转柱和起重臂上端相连； 

⑵.承载主体装置：它包括船体和托架，船体由舟节与分水节组成，它们用紧固件分别组装在一起；组装后，在船体甲板上固定有横撑，托架的上端与旋转盘用紧固件连接成一体，下端固定在横撑上，船体甲板上固定有缆桩和锚机。 

本实用新型还可以采用以下技术方案： 

所述的舟节与分水节内部为空腔； 

所述的舟节与分水节的连接和船体甲板与横撑的连接可采用焊接或紧固件连接。 

本实用新型具有的优点和积极效果是：船体结构采用组装式或浮箱拼合式，以便于采用水路或陆路运输方式；吃水深度可以低于1.0米，船体座滩平稳；整体结构具有相当的稳定性和强度，抗风能力不低于风力5级；起重机主要构件也采用可拆卸拼装式；整体结构拼装简单、快捷；“滩涂组合式浮吊”是进行浅水特殊作业环境下的专用起重设备。 

本实用新型具有的优点和积极效果是：船体结构采用组装式或浮箱拼合式，以便于采用水路或陆路运输方式；吃水深度可以低于1.0米，船体座滩平稳；整体结构具有相当的稳定性和强度，抗风能力不低于风力5级；起重机主要构件也采用可拆卸拼装式；整体结构拼装简单、快捷；“滩涂组合式浮吊”是进行浅水特殊作业环境下的专用起重设备。 

图1是本实用新型整体结构示意图； 

图2是图1俯视结构示意图； 

图3是船体组合结构示意图； 

图4是舟节结构示意图； 

图5是分水节结构示意图。 

图1—图5中：1.起重臂，2.转柱，3.旋转盘，4.斜支撑，5.横梁，6.传动装置，7.托架，8.舟节，9.分水节，10.横撑，11.缆桩，12.锚机。 

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下，请参阅图1—图5。 

如图1、图2所示： 

⑴.起重设备：它包括起重臂1、转柱2、旋转盘3、斜支撑4、横梁5和传动装置6，起重臂1一端与旋转盘3铰接，转柱2下端与旋转盘3连接，旋转盘3与横梁5连接，横梁5与斜支撑4连接，起重臂1上端固定连接的滑轮、钢丝绳和转柱2，通过传动装置6上的卷扬机带动的滑轮和钢丝绳与转柱2转动； 

⑵.承载主体装置：如图2—图5所示：它包括船体和托架7，船体由舟节8与分水节9组成，舟节8与分水节9内部为空腔，船体的船身为舟节8，船头为分水节9，它们用紧固件分别组装在一起；组装后，在船体甲板上用紧固件（或焊接）固定有横撑10，托架7的上端与旋转盘3用紧固件（或焊接）连接成一体，下端用紧固件（或焊接）固定在横撑10上，所述的紧固件连接时必需严格密封，船体甲板上固定有缆桩11和锚机12，四个锚机抛锚后将船体稳稳地座在浅滩上，所述的托架用来调节和满足起重机的起吊高度，采用桁架结构，便于增减高度。 

其优点是：船体结构采用组装式或浮箱拼合式，以便于采用水路或陆路运输方式；吃水深度可以低于1.0米，船体座滩平稳；整体结构具有相当的稳定性和强度，抗风能力不低于风力5级；起重机主要构件也采用可拆卸拼装式；整体结构拼装简单、快捷；“滩涂组合式浮吊”是进行浅水特殊作业环境下的专用起重设备。 

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范 围内。