[实用新型]利用空气压缩机的车辆油路防冻装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆油路防冻装置，属于车辆油路防冻技术领域。

目前，很多车辆发动机尤其是柴油发动机上的空气压缩机是用水（冷却液）散热的，这种散热方法需要每隔一段时间就往车内加一定的冷却液，还需要一些散热装置，既增加冷却液成本，又要停车耽误时间。

同时，在比较寒冷的季节或地区，如我国华北、东北和西北地区，进入冬季后气温会降至到﹣5℃至﹣60℃，以汽油或柴油为燃料的车辆或工程机械运行时，由于运行速度很快，所造成的风速也很大，车辆所用燃油尤其是柴油很容易受冻凝固，油管往往被冻坏，导致车辆不能运行，甚至出现车毁人亡的事故。

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种利用空气压缩机的车辆油路防冻装置，在不改变机车内部结构、功能和运行的情况下，采用燃油代替冷却液对空气压缩机进行冷却，同时利用空气压缩机运行产生的热量对油管进行加温防冻，一举两得。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种利用空气压缩机的车辆油路防冻装置，它包括油箱和发动机，发动机上连接油泵和空气压缩机，其特征在于：所述的油箱上伸出油管经过滤清器和所述的油泵连接至发动机内，构成发动机进油管路；所述的空气压缩机的机壳内有冷却水道，冷却水道上有进油口和出油口，所述的油泵与所述的发动机上均装有回油管，两路回油管汇合并连接至所述的冷却水道的进油口上，构成受热回油管路；所述的冷却水道的出油口伸出油管连接至油箱内，构成发动机回油管路。

所述的发动机回油管路上装有散热器。

所述的散热器上装有油温传感器。

所述的发动机进油管路上装有手油泵，所述的油泵是柱塞式喷油泵，油泵上有喷油泵出油阀，所述的发动机上有喷油器，喷油器与所述的喷油泵出油阀之间连接进油管，所述的油泵与所述的发动机上均装有回油管，两路回油管汇合构成所述的受热回油管路，所述的空气压缩机是活塞式空气压缩机，空气压缩机上有出气阀门和进气阀门，出气阀门上连接压缩空气出气口，进气阀门上连接空气压缩机进气滤清器。

所述的发动机是柴油发动机，所述的油箱内装有柴油。

本实用新型的有益效果是：

1、在不改变机车内部结构、功能和运行的情况下，采用燃油代替冷却液对空气压缩机进行冷却，同时利用空气压缩机运行产生的热量对油管进行加温防冻，一举两得。

1、在不改变机车内部结构、功能和运行的情况下，采用燃油代替冷却液对空气压缩机进行冷却，同时利用空气压缩机运行产生的热量对油管进行加温防冻，一举两得。

2、在低温环境下，被加热后的燃油不仅不易被冻凝固或变稠，使供油系统畅通，而且水温使燃油的分子热运动剧烈，容易充分燃烧，即经过加热的燃油提高了喷油器喷油后的雾化和蒸发性能，促进了燃烧，减少了炭粒和黑烟的形成。所以即节省了能源，又减少了污染、保护了环境。

3、被加热后的燃油可保证合理的运动粘度，可有效减少喷油泵和喷油器内部柱塞偶件、出油阀偶件和针阀偶件的磨损，减少了发动机供油系统的故障，延长了发动机供油系统精密零件的使用寿命，杜绝了事故的发生，保障了车辆的安全运行。

4、用燃油代替冷却液，节省了冷却液、节约了成本。

5、用燃油对压缩机产生的热量进行冷却，使柴油得以活化变稀，使这部分有害的热量得到了利用，变害为利、变废为宝。即保护了机车，又利用了热量，一举多得。

6、使容易冷却变稠的燃油尤其是柴油在压缩机产生的热量作用下，受到了活化或加温，得以充分利用，解决了在一部机器中相互利用、取长补短的作用。

7、由于用燃油代替冷却液进行冷却，节省了机车内部的占有空间，使机车内部结构更加完美并得到有效的利用。

8、由于机车中的燃油得到了充分燃烧，使发动机的工作质量得以提高，从而提升了发动机的工作效率，延长了机车（发动机）的工作寿命。

9、采用此技术，废除了对汽车、工程机械油管的烘烤、或用电源对发动机加热以及利用发动机排气来解决输油管被冻等不安全方法，根除了车辆的火灾等事故发生。

当进入春夏秋季节时，即天气在5℃以上后，可恢复机车压缩机冷却的原来装置。

总之，使用本实用新型的机车在运行中，由于机车中的燃油始终保持较高的温度，油粘度较小，提高了柴油的雾化效果，使油的热效率增高，既达到了节油之目的、节省了冷却液，又保养了机车，保护了环境。试验证明：机车采用本实用新型的装置和方法在寒冷的冬季运行中，起到了意想不到的效果，每小时可节油两到五公升，同时还可以保障车辆更加安全稳定的运行。

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。