[实用新型]动力冲浪艇点火控制系统

说明书

技术领域

本实用新型是一种动力冲浪艇控制系统，特别是涉及一种动力冲浪艇点火控制系统。

背景技术

目前动力艇点火控制系统，一般都包括点火器、高压发生器、火花塞、蓄电池、发动机线圈、用于启动发动机的启动机，点火器、高压发生器、火花塞、蓄电池、发动机线圈、用于启动发动机的启动机按照常规形式连接，但是，按照常规形式连接的动力艇点火控制系统，因为启动时的大电流容易损坏、寿命短。当发动机启动后，按启动开关，启动机仍然能启动。且现有同类产品充电效果差、充电不足。产品结构也相对复杂、价格昂贵，安全保护措施也不佳，对于使用安全造成较大影响。

中国专利公开号：CN1236062A，公开日1999年11月24日，公开了一种连接在原发动机产生点火定时信号的装置与点火设备之间的内燃机用发 动机点火控制系统，其特征在于该系统安排了一个点火控制装置，用以接收原来的 点火定时信号，在所指的点火控制装置中，有一个发动机转动角位置预告器产生与 发动机转动同步的脉冲系列，所指的点火控制装置从所指的同步脉冲系列中在最佳 点火角度发出点火信号，触发点火系统产生火花。但是此技术方案依然存在启动时的大电流容易损坏、寿命短。当发动机启动后，启动机仍然处于工作状态。且现有同类产品充电效果差、充电不足。产品结构也相对复杂、价格昂贵，安全保护措施也不佳，对于使用安全造成较大影响的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为解决目前的现有技术存在启动时的大电流容易损坏、寿命短，当发动机启动后，按启动开关，启动机仍然能启动的问题，提供一种利用小电流控制大电流，延长启动开关寿命、增加可靠性，当发动机工作时，按下启动开关时，启动机不能工作，当意外发生时，系统自动断电，加强充电效果，确保能给蓄电池充满电的动力冲浪艇点火控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种动力冲浪艇点火控制系统，包括用于匹配安全钥匙的霍尔传感器、点火器、高压发生器、火花塞、蓄电池、发动机线圈、用于启动发动机的启动机，发动机线圈包括充电线圈、触发线圈和磁电机点火线圈，所述的触发线圈依次与点火器、高压发生器和火花塞连接，还包括稳压整流器、用于转换发动机线圈输出电流的转换器和多输入多输出的控制器，所述的控制器电连接有启动开关和熄火开关，所述的磁电机点火线圈通过控制器与点火器的充电线导通，所述的充电线圈通过转换器与控制器连接，所述的控制器分别与蓄电池、霍尔传感器和启动机连接，所述的转换器还与所述的蓄电池电连接，所述的充电线圈还通过稳压整流器与所述的蓄电池电连接。这样设置的动力冲浪艇点火控制系统转换器，对电流进行变压控制，利用小电流控制大电流，延长启动开关寿命、增加可靠性，控制器的设置，起到了增加电路逻辑控制的功能，从简单的触发控制，改变为当发动机工作时，按下启动开关时，启动机不能工作；当意外发生时，系统自动断电的形式。

作为优选，所述的控制器还与动力冲浪艇上的水温表、转速表、油量表、温度传感器、油量传感器和风扇连接。油量传感器实时感应油箱中燃油量，当燃油量少于预设值时，油量表报警。温度传感器实时感应发动机气缸冷却输出水的温度并通过水温表显示。

作为优选，所述的充电线圈上设置有充电线圈第一输出端和充电线圈第二输出端，所述的充电线圈第一输出端与转换器电连接，所述的充电线圈第二输出端与所述的稳压整流器电连接。这样设置，在发动机启动后，充电线圈通过稳压整流管给蓄电池充电，保证了蓄电池的电量充足。

作为优选，所述的转换器包括蓄电池电源端、风扇电源端、触发信号输入端、转换器信号输出端和风扇信号输出端，所述的风扇电源端与充电线圈第二输出端电连接，所述的蓄电池电源端与所述的蓄电池电连接，所述的触发信号输入端与充电线圈第一输出端连接，所述转换器信号输出端通过控制器与风扇输入端连接，风扇信号输出端与控制器的输入端连接。转换器由若干包括二极管、电阻、滤波电容稳压二极管、场效应管在内的模拟电路元件构成，作用是将充电线圈的输出电流进行电压变换，用于输出小电流信号触发控制器的回路，由于，转换器的结构丰富多样，实现方法各异，本实用新型中不再赘述，本实用新型中的风扇电源端作为辅助，用于连接充电线圈然后通过转换器通过风扇信号输出端输出风扇工作信号至风扇，对风扇进行控制，触发信号输入端用于检测充电线圈的输出的检测，获取信号，对此信号进行转换，转换为小电流的控制信号进行输出，输出至控制器，由控制器对此信号进行控制输出。