[实用新型]一种节能汽车散热器

说明书

本发明属于汽车构造的技术领域，具体地说，本发明涉及一种可有效利用汽车行驶中所谓“来自空气的空气阻力”实现强化散热的节能汽车散热器。

目前，汽车散热器作为一个完全独立的零件安装在汽车的前端发动机罩下。

汽车散热器一般用铜或铝制成，冷却液经过散热器后，其温度可以降低10‑15℃。在散热器后面安装冷却风扇，与散热器配合工作。按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。大多数新型轿车均采用横流式散热器，可以使发动机罩的外缘较低，有利于改善车身前端的空气动力性。

冷却风扇的作用是吸进空气，加速冷却液的冷却，多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，风扇外围设有导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇效率。发动机温度高时，冷却风扇的转速高一些，反之低一些，不受发动机转速影响。常用的控制措施有使用硅油离合器控制的风扇、温控开关控制的电动风扇等。

电动机有高速、低速两个档位，其工作状态通过温度传感器（开关）由冷却液温度控制。当散热器出口冷却液温度为92‑97℃时，温控开关接通电动机Ⅰ档（低速挡），风扇开始运转，保证有足够的空气流经散热器；当冷却液温度在99‑105℃时，温控开关接通电动机Ⅱ档（高速挡），风扇以更高的转速运转，以提高冷却强度，防止发动机过热；当冷却液温度下降到91‑98℃时，风扇电动机恢复到Ⅰ档（低速挡）运转；当冷却液温度下降到84‑91℃时，风扇电动机停止工作。

有些货车和大客车在散热器前面装有百叶窗，可以改变吹过散热器的空气量调节发动机的冷却强度。在发动机冷启动或暖车期间，冷却液的温度较低，这时将百叶窗部分或完全关闭，以减少吹过散热器的空气流量，使冷却液的温度迅速升高；当发动机达到正常工作温度后，开启百叶窗。

对于来自空气的空气阻力，一直以来作为汽车行驶中必须要克服的阻力之一，尤其在汽车高速行驶时，空气阻力在各种阻力中占有很大比重，对汽车的动力性影响较大。空气阻力与空气阻力系数及迎风面积成正比，迎风面积受乘坐空间的限制不易进一步减小，所以，改善汽车流线形，降低空气阻力系数成为降低空气阻力的主要手段。

有效利用汽车行驶中所谓“来自空气的空气阻力”实现强化散热，是实现汽车省油、节电的有效途径。

有效利用汽车行驶中所谓“来自空气的空气阻力”实现强化散热，是实现汽车省油、节电的有效途径。

本发明的目的是在于提出了一种节能汽车散热器，提出了一种可有效利用汽车行驶中所谓“来自空气的空气阻力”实现强化散热的节能汽车散热器。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种节能汽车散热器，包括前翼子板前端散热百叶窗（4）、前翼子板右端风道入口百叶窗（6）和前翼子板右端散热出口百叶窗（8），汽车散热器（1）与前翼子板前端散热百叶窗（4）之间放置前置冷却风扇（3），并以导风罩（2）相连。主风道（5）与汽车散热器（1）相连，分为前翼子板右端风道（7）、通往车内暖风道（11）、前翼子板左端风道（14），之间连接处均设置百叶窗；前翼子板右端风道（7）散热出口处设置了前翼子板右端散热出口百叶窗（8），前翼子板左端风道（14）散热出口处设置了前翼子板左端散热出口百叶窗（13）。

本发明的优点在于：

（1）本发明是一种可有效利用汽车行驶中所谓“来自空气的空气阻力”实现强化散热的节能汽车散热器，同时对于散热器加热的空气进行了合理有效的利用，实现了进一步省油、节能的效果。

（2）本发明系统真正实现了汽车的“呼吸”效果，前翼子板处安装的百叶窗根据需求可以自动起闭从而达到防尘、防水效果，外型美观新颖。

（3）本发明系统与车内空调和暖风系统结合，将自前翼子板前端散热百叶窗进入散热器加热后的空气直接引到车内实现车内取暖，从而大幅降低因为冬季行车开启空调和暖风取暖造成的大量能源消耗，省油、节电。

（4）本发明系统中风道外观大小便于系列化，制作取材易于多样化，同时系统采用模块化技术，相应模块可以根据实际具体需求进行相应增减，从而最大限度满足各种车型车辆散热需求。

（4）本发明系统中风道外观大小便于系列化，制作取材易于多样化，同时系统采用模块化技术，相应模块可以根据实际具体需求进行相应增减，从而最大限度满足各种车型车辆散热需求。

（5）本发明系统可在基本不改变原来汽车内部结构的情况下，安装、使用、维护等安全方便。

图1示出本发明的节能汽车散热器一个实施例基本原理示意图。