[实用新型]一种导轨

说明书

本实用新型涉及一种导轨，尤其涉及一种推拉式汽车玻璃窗所用的导轨。 

现有的推拉式汽车玻璃窗所用的导轨，只能使移动玻璃窗在与固定玻璃窗不同的平面内滑动，使得当窗口闭合时，固定玻璃和移动玻璃位于两个平行的平面内不，使汽车玻璃窗不是很美观。另外，现有的导轨多为整体板式结构，缓冲性低，这样的导轨不仅容易与锁扣机构等产生干涉，使车辆在行驶中产生振响，且在行驶过程中承受玻璃窗的压力，易变形损坏。 

本实用新型针对现有技术中导轨只能使移动玻璃窗等移动部件同一平面内移动，使得移动玻璃窗与固定玻璃窗在窗口闭合时位于两个平面内的不足，提供一种能使移动玻璃窗等移动件在两个平面内移动的导轨； 

本实用新型的另一个目的是针对现有技术中导轨缓冲性能低下，承载压力的能力低，致使导轨易变形的不足，提供一种缓冲性能好，承载能力高的导轨。 

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决： 

一种导轨，包括导轨本体，在所述的导轨本体的一端设置有滑槽一，在所述导轨本体的另一端设置有滑槽二，所述滑槽一和所述滑槽二前后设置，在所述滑槽一的首端设置有弯道一，所述弯道一弯向所述的滑槽二一侧，在所述滑槽二的首端设置有弯道二，所述的弯道二弯向所述的滑槽一一侧。 

还包括一移动滑子和固定滑子，所述的固定滑子设置在所述的滑槽一内， 所述的移动滑子由支撑板、滑柱和转轴组成，所述的滑柱设置在所述支撑板的上表面，所述转轴设置在所述支撑板的下表面，所述滑柱和转轴分别设置在所述支撑板的两端。 

优选地，所述导轨还设置有加强部件，所述加强部件包括骨架、和镂空结构，所述骨架包括底板和设置在底板上的定位孔，在底板的上端由底板的上表面向底板的下表面弯折形成沟槽；所述镂空结构由多个加强筋块和连接各加强筋块的连接件组成，每个加强筋块由圆环形的加强环和设置在加强环外圆周上的多条辐射筋组成，由辐射筋的自由端固定连接连接件，所述的镂空结构设置在所述底板的上表面。 

优选地，所述的每个加强筋块间设置有连接筋，连接筋的两端分别与连接件相连接。 

优选地，在所述的底板的下表面与所述的定位孔相对应设置有凸环。 

优选地，所述导轨上设置有开窗档位孔、关窗档位孔和安全档位孔，所述的安全档位孔至少为一个，位于所述的开窗档位孔和关窗档位孔间。 

优选地，所述的开窗档位孔设置在滑槽二（402）的尾端处，所述的关窗档位孔设置在弯道二处。 

优选地，所述的开窗档位孔设置在弯道二处，所述的关窗档位孔设置在滑槽一的首端处。 

优选地，所述的开窗档位孔设置在弯道二处，所述的关窗档位孔设置在滑槽一的首端处。 

优选地，所述的弯道二为圆弧状，所述的支撑板为腰形支撑板。 

采用本实用新型结构的导轨，由于移动玻璃窗在固定滑子和移动滑子的引导下，可在滑槽一和滑槽二内移动，且在滑槽一和滑槽二的尾端均设置有弯道，所以可使移动玻璃在完全关闭时，与固定玻璃位于同一平面内，增加了汽车的美性。 

在导轨的下方设置有加强部件，加强件为镂空结构，且在骨架的上端设置有凹槽，所以，不仅加强了导轨的强度，且减轻了导轨的重量。 

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。 

图1为本实用新型导轨实施例结构示意图； 

图2为导轨实施例使用状态示意图； 

图3为导轨加强部件实施例结构示意图； 

图4为导轨骨架实施例结构示意图； 

图5为图4的左视图； 

图6为镂空结构实施例结构示意图； 

图7为移动滑子实施例结构示意图； 

图8为设置有移动滑子和固定滑子的移动玻璃窗实施例结构示意图。 

附图标记说明： 

附图标记说明： 

2‑导轨本体  3‑骨架  27‑底板  31‑定位孔  32‑沟槽  33‑沟壁  41‑加强部件  42‑加强环，43‑辐射筋  44‑连接筋  45‑连接件  46‑连接段  100‑移动滑子  101‑支撑板  102‑转轴  103‑滑柱  401‑滑槽一  402‑滑槽二  405‑弯道一  406‑弯道二  410‑开窗档位孔  411‑关窗档位孔  412‑安全档位孔  610‑固定滑子  611‑玻璃本体  612‑窗口  613‑移动窗框 

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：