[实用新型]一种新型油气悬架系统

说明书

本实用新型涉及一种车辆油气悬架系统，属于车辆油气悬架控制技术领域，具体的说是一种用于车辆特别是工程车辆的新型油气悬架系统。

目前，油气悬架系统因其优越的非线性弹簧特性和良好的减震性能，而被广泛地应用于各种工程车辆，例如流体式起重机、矿山自卸车以及轮式装卸车等。

现有的油气悬架系统主要分为两种：独立式油气悬架系统和互联式油气悬架系统。在普通公路路面上行驶时，独立式和互联式油气悬架系统的阻尼减震效果相当，两者都可以满足车辆行驶要求；但是，在较恶劣的越野路面上行驶时，互联式油气悬架系统相对于独立式油气悬架系统可以更好减少车轮的外侧倾角，并提高车辆的操作性和行驶的平顺性。互联式油气悬架系统的左右悬架油缸通过液压油管相连，液压油管会不规律的受到来自悬架油缸的液压冲击的破坏，这些液压冲击会使液压油管产生疲劳破坏，经常会产生液压油泄露、油管破裂等问题。特别是在大型工程车辆上，连接左右悬架油缸的液压油管跨度大，油管更容易受到破坏，如果液压油管破坏，整个车辆将无法继续行进。

针对上述油气悬架系统的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可以实现独立式和互联式相互转化的油气悬架系统。在普通公路路面上行驶时，油气悬架系统处于独立式工作状态，既可以满足工程车辆的行驶性能，又可以减少对液压油管的冲击；在恶劣的越野路面上行驶时，油气悬架系统处于互联式工作状态，可以满足车辆的操作性和平顺性。特别是当液压油管受到破坏的时候，可以使悬架系统处于独立式工作状态，使车辆继续行驶。

本实用新型提供的所述新型油气悬架系统主要包括悬架油缸、单向阀、阻尼调节阀、换向阀、锁紧阀、蓄能器、控制单元、液压油管以及控制线路。其中，单向阀与阻尼阀并联，一端与悬架油缸的有杆腔相连，另一端与换向阀相连；换向阀的另一端分两路，一路与蓄能器和锁紧阀相连，另一路通过液压油管与另一侧的锁紧阀相连；锁紧阀与悬架油缸的无杆腔相连；控制单元通过控制线路与换向阀和锁紧阀相连。

优先的，所述单向阀、阻尼调节阀、换向阀组成一个集成配置单元。

优先的，所述集成配置单元不通过任何液压油管直接与液压油缸的有杆腔和蓄能器相连。

优先的，所述换向阀为二位三通电磁换向球阀。

优先的，所述锁紧阀为二位二通电磁换向球阀。

优先的，所述锁紧阀为二位二通电磁换向球阀。

优先的，所述阻尼调节阀为可调式节流阀。

本实用新型所述的新型油气悬架系统，可以用于各种工程车辆在各种路面上行驶作业。当在正常的公路上行驶作业时，控制单元通过控制线路使换向阀处于下位，此时左右悬架油缸处于独立式工作状态；当在恶劣的越野路面上行驶作业时，控制单元通过控制线路使换向阀处于上位，此时左右悬架油缸处于互联式工作状态；当连接左右悬架油缸的液压油管受到破坏时，也可以通过控制单元使换向阀处于下位，使左右悬架油缸处于独立式工作状态。另外，可以通过调整阻尼调节阀使悬架系统的阻尼减震效果能满足各种行驶作业状态。如果要使油气悬架系统处于刚性状态，可以通过控制单元使锁紧阀处于上位，使悬架油缸的无杆腔与蓄能器断开。

本实用新型的优点和有益效果：本实用新型结合了现有独立式和互联式油气悬架系统的优点，不仅可以满足工程车辆各种路面的行驶作业的要求，而且还可以有效的减少和降低悬架系统产生的液压冲击对连接左右悬架油缸液压油管的破坏，延长其使用寿命。另外，即使当液压油管遭到破坏时，也可以使车辆继续行驶作业，提高了车辆的行驶性能。

图1是本实用新型所提供一种新型油气悬架系统的原理示意图。

图中：1‑单向阀，2‑阻尼调节阀，3‑换向阀，4‑蓄能器，5‑悬架油缸，6‑锁紧阀，7‑控制单元，8‑控制线路，9‑液压油管。

下面结合说明书附图具体说明本实施例。

如图1所示，本实用新型所述的新型油气悬架系统主要由左右悬架油缸5、两个单向阀1、两个阻尼调节阀2、两个换向阀3、两个锁紧阀6、左右蓄能器4、控制单元7、液压油管9以及控制线路8等组成。

当在正常的公路上行驶作业时，控制单元7通过控制线路8使换向阀3处于下位，此时左右悬架油缸5处于独立式工作状态；当在恶劣的越野路面上行驶作业时，控制单元7通过控制线路8使换向阀3处于上位，此时左右悬架油缸5处于互联式工作状态；当连接左右悬架油缸5的液压油管9受到破坏时，也可以通过控制单元使换向阀3处于下位，使左右悬架油缸5处于独立式工作状态。

另外，可以通过调整阻尼调节阀2来使悬架系统的阻尼减震效果能满足各种行驶作业状态。如果要使油气悬架系统处于刚性状态，可以通过控制单元7使锁紧阀6处于上位，使悬架油缸5的无杆腔与蓄能器4断开。