[实用新型]工程车车架总成及其工程车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种工程车车架总成及其工程车。

背景技术

工程车作为一种常见的工程机械，被广泛地应用于工业生产的方方面面，而随着生产强度的不断提高，人们对于工程车的使用性能也提出了更高的要求。

现有技术中的工程车车架，其内部结构较为复杂，尤其是后车架内部的支撑件和连接件较多，这些部件虽然能够满足基本的支撑和装配需要，但是大量的支撑件和连接件的存在使得后车架的内部空间紧张，并增大了车架的自重，同时，较多的内部组件使得车架的制造装配过程复杂繁琐，并使车架的生产成本相应增加。

并且，目前的工程车车架中前车架的主梁仅与后车架的前横梁固定相连，这就削弱了车架结构的整体性，降低了车架的整体支撑力，导致工程车车架的整体承重效果较差，不能满足高强度的生产使用需要。

因此，需要对工程车车架进行改进，在保证较高支撑强度的情况下，使其内部结构简单，降低生产成本，并使其整体承重效果较强，满足高强度的生产使用需要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种工程车车架总成及其工程车，不但具有较高的支撑强度，并且内部结构简单，生产成本较低，同时，还具有较强的整体承重效果，可以满足高强度的生产使用需要。

本实用新型的一种工程车车架总成，包括车头立管、前车架组件和后车架组件，所述前车架组件包括主梁和横向并列设置的左边梁和右边梁，所述后车架组件包括前横梁、油缸前支撑管和横向并列设置的左尾梁和右尾梁，所述右边梁后端向上倾斜并与所述油缸前支撑管固定相连，所述主梁内套固定于所述前横梁并后端与所述油缸前支撑管固定相连，所述主梁与所述右边梁和油缸前支撑管共同构成三角形摇篮结构；三角形摇篮结构增强车架受力，主梁通过固定于油缸前支撑管的主梁接头与油缸前支撑管固定相连，不仅连接稳固，并且安装和拆卸方便；前车架用于安装发动机总成和进气总成等，在左边梁内侧和右边梁内侧分别对应设置有发动机安装座，在左边梁外侧安装有左踏板支架，而在右边梁外侧则安装有右踏板支架；后车架可安装三级变速箱总成、电动液压泵总成、液压伸缩油缸总成、电瓶和消声器尾段等工程车部件。

进一步，所述后车架组件还包括左下横管和右下横管，所述左尾梁前端和右尾梁前端均向下折弯后向前延伸并一一对应与所述左下横管和右下横管固定相连；左下横管外端和右下横管外端对应与左尾梁前端和右尾梁前端固定相连，内端则对应与左边梁和右边梁相连，这样，前车架组件和后车架组件通过左下横管和右下横管连接成为一体整体，结构简单，节约材料，并可保持良好的整体性，并且左尾梁和右尾梁的弯折部分可以提高更好的支撑力，防止应力集中。

进一步，所述后车架组件还包括油缸后支撑管，所述油缸后支撑管和所述油缸前支撑管并列横在左尾梁和右尾梁之间；所述油缸前支撑管和油缸后支撑管之间横向并列设置有油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ，所述油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ的前后两端分别通过安装支耳可拆卸连接于所述油缸前支撑管和油缸后支撑管；油缸后支撑管连接在左尾梁和右尾梁之间，对车架尾部进行加强；结构稳固，并安装拆卸方便，油缸前支撑管、油缸后支撑管、安装支耳和油缸安装座均可采用平板结构、板材成形结构或管材结构，结构简单，成本低廉，具有较大承载力；在左尾梁和右尾梁之间并位于油缸后支撑管的后方还安装设置有后加强管，用于对车架尾部加强。

进一步，所述安装支耳与所述油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ的对应连接处加装有平垫；安装支耳共有四个，分别固定设置于油缸前支撑管和油缸后支撑管，安装支耳与油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ通过螺栓紧固，平垫可以增加螺母的接触面，并且可以减小在安装和拆卸时对油缸安装座Ⅰ和油缸安装座Ⅱ造成损害。

进一步，所述前横梁后部通过横向并行设置的左加强管和右加强管分别对应与所述左尾梁折弯处和右尾梁折弯处相连，所述前横梁下部通过竖直设置的中立管对应与所述右尾梁、右边梁、左边梁和左尾梁固定相连；提高车架的整体连接强度，连接稳固，并可承受更大的承载力。

进一步，所述右边梁与所述右尾梁之间固定设有油泵安装板，所述油泵安装板中轴线与所述前横梁中轴线平行；结构简单，方便安装和拆卸油泵。

进一步，所述右边梁与左尾梁之间横向固定设有变速箱支撑梁，所述左边梁后端与所述变速箱支撑梁前部相连；结构简单，可为变速箱提供较大的承载力，并且方便安装和拆卸。