[实用新型]一种柴油机燃油加热辅助装置有效
| 申请号: | 201320026321.X | 申请日: | 2013-01-18 |
| 公开(公告)号: | CN203114468U | 公开(公告)日: | 2013-08-07 |
| 发明(设计)人: | 俞继仙;卢松林;李侠;丁昊 | 申请(专利权)人: | 中国石油大学(华东) |
| 主分类号: | F02M31/125 | 分类号: | F02M31/125;F02M31/16;F02M37/00;F02N19/04 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 266580 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 柴油机 燃油 加热 辅助 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种燃油加热装置,特别涉及一种柴油机燃油加热辅助装置。
背景技术
当外界气温较低时,通过加热燃油可提高高标号(冷滤点较高)燃油的流动性,保证发动机在低温环境下能够顺利启动并行车运行。目前,用于加热燃油的技术主要有以下三类:(1)利用蓄电池的电能对燃油油箱、油路以及燃油滤清器进行全油路加热,油温加热到预定值后发动机方可启动并运行。(2)采用主、副油箱供油,副油箱使用低凝点燃油用于发动机启动;启动后,利用蓄电池电能加热主油箱及油管,待主油箱内油温达到预定值后再切换为主油箱供油。(3)仍然采用主、副油箱供油,但在发动机启动后利用发动机防冻液或尾气余热加热主油箱及油管,待主油箱内油温达到预定值后再切换由主油箱供油。
以上三类方案都有可行之处,但都存在一些不足,主要表现在:第(1)类方案中,由于要电加热全部油路,要启动发动机需等待时较长,通常为20-30分钟,并且蓄电池负载太大,电量消耗很大,影响蓄电池的性能;第(2)(3)类方案,对于油路已经被冻堵车辆无法起作用,并且主副油箱的切换,操作起来比较麻烦,在发动机熄火时需要将油路切换回到副油箱供油系统,并且还要保证油路内的高凝点燃油被低凝点燃油替换,以确保下次能够正常启动;此外,第(2)类方案中,使用电加热油箱,电量消耗仍然很大。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述技术存在的缺陷,提供一种柴油机燃油加热辅助装置,配合防冻液加热装置和柴油机尾气余热回收装置,解决柴油发动机低温启动难、行车中油路上冻的问题,具有不改变原有结构、加热效率高、启动快、能耗低、安装使用方便等优点。
其技术方案是:主要由杯身、杯盖、控制电路三个部分组成。杯身和杯盖通过螺纹连接。杯身上设有控制电路和紧急排气开关,杯盖上设有进油管接口、回油管接口、通气口,杯内设有加热电阻、温度传感器和液位开关,杯外设有电磁气阀、排气泵、空气过滤器和出油管接口。进油管接口与粗滤器出油口连接,通气接口、电磁气阀、排气泵和空气过滤器依次相连接,出油管接口与输油泵连接。
本实用新型的有益效果是:(1)可将发动机在低温下启动前的燃油加热时间由20-30分钟缩短至5-10分钟;(2)具有温度自动控制功能,可维持燃油温度在一定范围内;(3)电加热时间短,耗能较小,蓄电池的负载大大减小;(4)可以使柴油机在低温下也能够使用高标号(冷凝点较高)柴油,节约用油成本;(5)装置结构简单,安装方便,不改变原燃油系 统的结构,可以广泛推广。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图1中:1.杯身,2.杯盖,3.加热电阻,4.进油管接口,5.液位开关,6.回油管接口,7.通气接口,8.电磁气阀,9.排气泵,10.空气过滤器,11.温度传感器,12.出油管接口,13.控制电路,14.紧急排气开关,15.燃油液面。
具体实施方式
结合附图1,对本实用新型作进一步的描述:
本实用新型主要由杯身1、杯盖2、控制电路13三个部分组成。杯身1和杯盖2通过螺纹连接。杯身1上设有控制电路13和紧急排气开关14,杯盖2上设有进油管接口4、回油管接口6、通气口7,杯内设有加热电阻3、温度传感器11和液位开关5,杯外设有电磁气阀8、排气泵9、空气过滤器10和出油管接口12。进油管接口4与粗滤器出油口连接,通气接口7、电磁气阀8、排气泵9和空气过滤器10依次相连接,出油管接口12与输油泵连接。接通电路后,在控制电路13控制下,如果杯内燃油温度过低,则加热电阻3通电,将燃油加热到冷滤点温度之上。待温度传感器11检测到杯内燃油温度超过设定的温度后,加热电阻3停止加热。控制器给驾驶员发送信号,提醒驾驶员启动发动机。启动时,电磁气阀8开启,杯内压力与大气压力平衡,输油泵通过吸油管抽吸燃油辅助装置内的燃油用于发动机启动并运行。启动之后,配合发动机防冻液和尾气余热回收来加热油箱及油路其它部分。待油箱中燃油温度被加热到设定温度,电磁气阀8关闭,在输油泵的作用下,杯内形成负压,进而抽吸油箱中的燃油,此时,发动机即开始由油箱正常供油并平稳运行。回油管接口6连通发动机回油管,回油流回辅助装置杯内,此时杯内液位达到平衡。发动机关闭后,电磁气阀8再次开启,排气泵9启动,排出杯身1内存留的空气,使杯内产生负压,进而油箱中的燃油被抽吸至杯内以补充杯内液位;待液位开关5检测到杯内燃油液位达到设定的初始液位值时,排气泵9停止,电磁气阀8关闭,整个燃油加热辅助装置停止工作,以备发动机再次启动。杯身1上设有紧急排气开关14,用于在故障状态下排出杯内空气,恢复杯内燃油初始液位。在发动机关闭状态下,若启动紧急排气开关14,则电磁气阀8开启,排气泵9启动,待杯内液位达到燃油初始液位时电磁气阀8关闭,排气泵9停止。通过以上技术方案,使用高凝点柴油的柴油机能够实现在低温下快速启动,并保证行车中正常供油。
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