[实用新型]一种进气管总成及使用其的汽车进气系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车进气系统技术领域，特别涉及一种进气管总成及使用其的汽车进气系统。 

背景技术

发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量；采用涡轮增压技术还可提高发动机的功率。涡轮增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性和排放性。然而，增压后的高温气体需要通过中冷器冷却后再送入发动机燃烧，这就增加了车辆进气系统的输送管路，要求车辆前舱有足够的空间布置管路。但是一般情况下，由于车辆造型等因素约束，前舱空间都较小，管路布置困难，管路间容易动态摩擦导致管路提前失效。 

也即：由于冷却风扇模块与变速箱之间的距离小，进气管在这个狭小的空间内布置，如果采用一根软管，则软管过长且软管固定困难，软管与风扇、变速箱、冷却水管等均有干涉风险，会加速软管磨损；如果采用一根塑性弹性体材料的管路，管路过长，可选固定点有限，不能在管体上设置有效的衰减振动的波纹部分，可能会造成管体损坏。 

发明内容

本实用新型设计了一种进气管总成及使用其的汽车进气系统，其解决了汽车前舱空间较小，管路布置困难，管路间容易动态摩擦导致管路提前失效的问题。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 

一种进气管总成，进气管总成连接在发动机与中冷器之间，其特征在于：进气管总成至少包括三段管路，中间的管路材质的硬度大于两端管路材质的硬度，两端管路分别为软管，中间的管路为弹性体管（3），相邻管路之间密封紧固连接，该弹性体管（3）上设置有固定自身用的装置和第一管夹（4）以保证进气管的固定以及进气管与汽车前舱内的其他管路之间存在相对距离互不摩擦。

进一步，弹性体管（3）上固定自身用的装置为固定支架（5），固定支架（5）一端固定连接在弹性体管（3）上，另一端和汽车前舱内的对应部位固定连接。 

进一步，固定支架（5）与汽车前舱内的相应部位固定连接的一端安装有橡胶减振圈（51）和金属衬套（52）以便于减震和固定。 

进一步，进气管总成还通过第二管夹（6）进行固定，第二管夹（6）设置在软管上，第二管夹（6）连接端和汽车前舱内的对应部位固定连接。 

进一步，第二管夹（6）外部与软管接触的地方包有一层保护层（61）以防止软管磨损。 

进一步，弹性体管（3）两端端口内嵌有钢圈（31），两端端口外与软管连接的部分设计有墩头（32）和波纹状结构（33）。 

进一步，第一管夹（4）用于固定出水管。 

进一步，相邻管路之间的连接处以及进气管总成与发动机、中冷器的连接处分别通过蜗杆卡箍（2）紧固密封。 

进一步，所述软管为橡胶软管（1）。 

一种汽车进气系统，其特征在于：采用了上述任一所述的进气管总成。 

该进气管总成具有以下有益效果： 

（1）本实用新型中，进气管采用至少三段管拼接而成，左右两端是软管，中间是弹性体管，由于中间段选取材质较软管硬的弹性体管，故可以在其上布置固定支架、各种管夹，从而方便管路固定、保证进气管和其他管路间的间隙避免摩擦。两端选择软管，方便了与中间段及管路两端相接的部分连接，也可以很好的缓解发动机传递的振动，避免管路脱开或者破坏。

（2）本实用新型中，三段管路集成在一起，方便整车装配，尤其适合在汽车前舱内冷却风扇模块与变速箱之间的狭小的空间内布置。 

（3）本实用新型的进气管总成工艺简单，结构紧凑，能有效解决管路间间隙小的问题，提高进气管的使用寿命，节约成本。 

（4）本实用新型中，弹性体管是用热塑性弹性体材料吹塑而成的管路，重量轻、外观好。 

（5）本实用新型中，固定支架与汽车前舱内的相应部位固定连接的一端安装有橡胶减振圈和金属衬套，既方便于固定又可减震。 

（6）本实用新型中，第二管夹外部与软管接触的地方包有一层保护层，保护了软管不被磨损。 

（7）本实用新型中，弹性体管两端端口内嵌有钢圈，两端端口外与软管连接的部分设计有墩头和波纹状结构，既方便了管之间的连接又可以很好的起到密封作用。 

（8）本实用新型中，相邻管路的连接处、进气管总成与两头的连接件之间均通过蜗杆卡箍紧固密封，密封效果好。 

附图说明

图1：本实用新型进气管总成的结构示意图； 

图2：图1的A-A剖视图（去掉卡箍）；

图3：本实用新型中固定支架的剖视图。

附图标记说明：