[实用新型]双电控调温器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调温器结构，特别涉及一种电控控制的双调温器结构。

背景技术

调温器主要作用是调节发动机冷却液温度。在传统的结构中，调温器通过石蜡感应水温，利用石蜡的热胀冷缩来调节调温器阀门的开启，这种结构的调温器调节水温不太精确，往往只适合发动机某一功率段需求，容易造成发动机水温过高或过低。

发明内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种通过在调温器内增加控制装置和相关结构设计，使调温器更精确地控制发动机的水温，从而改善整个发动机的油耗和排放。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种双电控调温器结构，包括调温器盖，调温器，橡胶密封圈，感应体，电热体，接插件，控制装置构件和阀门，其特征在于所述的调温器(2)安装在调温器盖(1)上，所述的调温器(2)和所述的调温器盖(1)之间有所述的橡胶密封圈(3)。

所述的调温器(2)为双联结构，所述的调温器(2)内设有所述的感应体(4)，所述的感应体(4)内装有石蜡。

所述的电热体(5)设在所述的感应体(4)中心，所述的电热体(5)由电热材料组成，所述的电热体(5)对石蜡加热，石蜡的热胀冷缩是阀门的开关。

所述的接插件(6)安装在所述的调温器盖(1)上，所述的接插件(6)设有两个接线柱，所述的接插件(6)外接外部线路，内接所述的电热体(5)。

所述的控制装置构件(4、5、6)由所述的感应体(4)，所述的电热体(5)和连接线路构成，ECU传来的电信号对所述的电热体(5)进行加热，改变电信号的占空比，也就改变了所述的电热体(5)的发热量，从而控制了调温器阀门(7)的开启和开度。

本实用新型具有如下有益效果：

1、调温器工作时，由传感器感知出水温度，并将温度信号传给ECU，ECU对控制装置进行控制，发动机水温实现了电控控制；

2、根据发动机的需求，控制发动机在最理想的冷却液温度下工作，改善了发动机的油耗和排放。

3、根据发动机的需求，控制发动机起动后迅速暖机，有效缩短发动机的暖机时间。

4、双调温器设置，可以根据发动机需要让一个调温器开启，也可以两个调温器同时开启，控制灵活方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视图。

图2为本实用新型的按图1中A-A剖视图。

图1～图2中，调温器盖(1)、调温器(2)、橡胶密封圈(3)、感应体(4)、电热体(5)、接插件(6)、控制装置构件(4、5、6)、阀门(7)。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电控双调温器结构，包括调温器盖(1)，调温器(2)，橡胶密封圈(3)，感应体(4)，电热体(5)，接插件(6)和控制装置构件(4、5、6)，所述的调温器(2)安装在调温器盖(1)上，所述的调温器(2)和所述的调温器盖(1)之间由所述的橡胶密封圈(3)进行密封。

所述的调温器(2)由两个组成，分别安装在所述的调温器盖(1)上，所述的调温器(2)内设有所述的感应体(4)，所述的感应体(4)内装有石蜡，石蜡中心设有所述的电热体(5)，所述的电热体(5)通电后对石蜡起加热作用。

所述的电热体(5)由两个组成，分别安装在所述的感应体(4)中心，所述的电热体(5)由电热材料组成，所述的电热体(5)通电后产生热量，控制通电信号的占空比，也就控制了所述的电热体(5)的发热量，最终控制了调温器阀门的开启。

所述的接插件(6)由两个组成，分别安装在所述的调温器盖(1)上，所述的接插件(6)设有两个接线柱，所述的接插件(6)外接外部线路，内接所述的电热体(5)。

所述的控制装置构件(4、5、6)由所述的感应体(4)，所述的电热体(5)和连接线路构成，所述的控制装置构件(4、5、6)接受ECU传来的电信号并对电热体(5)进行加热，改变通电信号的占空比，也就改变了所述的电热体(5)的发热量，从而控制了所述的阀门(7)的开启和开度。

调温器工作时，由传感器感知出水温度，并将温度信号传给ECU，ECU根据已经标定好的控制策略，对所述的控制装置构件(4、5、6)进行控制，最终控制了发动机的冷却液温度，从而实现了发动机冷却液温度的电控控制。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。