[实用新型]一种压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及泵体组件断热体具有断热特性的压缩机。

背景技术

压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的流体机械，是制冷系统的心脏，低温低压的制冷剂气体通过进气管吸入，同时通过驱动组件运转带动泵体组件对吸入的制冷剂气体进行压缩后，向出气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发的制冷循环。

压缩机运行时，制冷剂气体经由储液器吸入吸气室，通过活塞运转将制冷剂气体移动到压缩室进行压缩，压缩后的制冷剂气体经由阀片开启进入压缩机壳体内。当制冷剂气体经由储液器吸入吸气室时，此时吸气室为低温区，对应泵体组件内的上轴承、下轴承、活塞、滑片、中间板和气缸均有一半处于低温区，当制冷剂气体吸入时，压缩室的制冷剂气体也同时被压缩，此时压缩室为高温区，而对应泵体组件内的上轴承、下轴承、活塞、滑片、中间板和气缸均有一半处于高温区，因此，泵体组件的一半处于低温区，其另一半处于高温区，导致泵体组件的热量由高温部分热交换到低温部分，将膨胀低温区的制冷剂气体，减少吸入制冷剂气体的密度，相当于减少了制冷剂气体的质量，从而使得压缩室的热量没有充分被吸收，导致能量浪费。以现有技术中如图1所示的回转式压缩机的泵体组件为例，进行解释说明：活塞4在泵体组件内运转时，活塞4将直接在高温区与低温区转动，当活塞4运转到0度时，活塞4表面一半处于高温区，其另一半处于低温区；当活塞4运转到180度时，冷端的活塞4进入到高温区，而热端的活塞4进入低温区，将减少了气体的吸入量，导致能量的浪费了。

如上所述的储液器及壳体组件，由于进入储液器内的制冷剂气体一般温度低于环境温度，导致储液器内部制冷剂气体与环境发生热交换，导致进入吸气室的气体密度下降，吸入的能量减少，而进入压缩机壳体内的制冷剂气体为高温气体，其温度将远远大于环境温度，其压缩完的制冷剂气体将与环境发生热交换导致压缩的制冷剂气体能量的浪费。

而，压缩机效率                                                ， 

其中，为机械效率，为压缩效率，为马达（驱动组件）效率，为压缩机效率。

进一步的，

机械效率；

压缩效率；

马达效率。

在N-TEC条件下，上述的机械效率值为0.7～0.8，压缩效率值为3～5，马达效率值为0.8～0.9，压缩效率值是机械效率值或马达效率值的4～8倍，因此在该条件下，提高压缩效率是最佳方法。

故根据上述式子可知，

提高能效的方法一：在马达效率中提高马达的效率，优化马达内的铜线的导电能力或铁芯的形状，以尽量提高马达的效率；

提高能效的方法二：机械效率中尽量降低马达输出功，通常采用的方法为减少摩擦系数，增强润滑性能，减少局部的压力等传统的方法，也即机械方面提高效率的方法；

提高能效的方法三：由上述可知，提高压缩机效率的最佳方式为断热压缩，但是压缩机效率不可能为断热压缩，一定会有所损失，故导致压缩机效率下降，而此方面的研究是非常重要的，因此亟需提出一种提高压缩效率，尽量减少实际压缩所需的功的压缩机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种能够提高压缩效率的压缩机。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种压缩机，包括泵体组件断热体、用于驱动所述泵体组件断热体的驱动组件、进出气管组件和壳体，所述泵体组件断热体和所述驱动组件均设置于所述壳体内，所述进出气管组件包括进气管和出气管，所述进气管和所述出气管均设置于壳体，并与所述泵体组件断热体连接以使气体能够进出。

其中，所述泵体组件断热体为泵体组件断热不锈钢体。

其中，所述泵体组件断热不锈钢体包括定涡盘断热不锈钢体、动涡盘断热不锈钢体和曲轴断热不锈钢体，所述驱动组件连接所述曲轴断热不锈钢体以驱动所述动涡盘断热不锈钢体与所述定涡盘断热不锈钢体啮合。

其中，所述泵体组件断热不锈钢体包括气缸断热不锈钢体、设于气缸断热不锈钢体中的压缩腔、在压缩腔内作运动的活塞断热不锈钢体、设于压缩腔中的滑片断热不锈钢体以及驱动活塞断热不锈钢体转动的偏心曲轴断热不锈钢体，滑片断热不锈钢体的端部与活塞断热不锈钢体的外周相触接，所述断热不锈钢体的上部设置有上轴承断热不锈钢体，所述气缸断热不锈钢体的下部设置有下轴承断热不锈钢体。