[实用新型]一种防撞系统的吸能盒及防撞系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种承受或吸收冲击的构件，尤其涉及一种碰撞防护构件。

背景技术

在汽车被动安全方面,防撞系统的设计是为了防止或者降低低速或高速碰撞时汽车前、后部的损坏，防撞系统不仅保护车灯、发动机舱、格栅、油箱和冷却系统等零件，还可以在第一时间减缓并避免汽车碰撞对车内驾驶员和乘客造成的外部冲击。设置在车辆前方和后方的防撞系统是车辆首先承受撞击力的装置，在防撞系统中一般都设置有屈服强度很低的吸能盒。在发生低速碰撞时，其可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低汽车检修成本；在高速碰撞时,其可吸收部分撞击能量。

传统的吸能盒通常采用上下平行的方形或类方形的结构，也就是说，现有吸能盒的上侧面和下侧面均是与水平方向平行的平面。这种吸能盒往往只能与一种车型匹配，也就是说不同的车型无法共用一套防撞系统。这是因为防撞系统的安装位置需要根据车身高度、轮毂直径的大小来综合评定。当两车发生相撞时，不合适的防撞系统高度不仅保护不到自身车辆，还会给对方车辆造成巨大破坏。一般车型的安装高度在40-50cm左右，但如果超过52cm，则会对C-NCAP（中国汽车安全碰撞系统）等相关碰撞试验的成绩造成一定影响。

这种情况造成的后果是：为了完全配合某一车型的车身结构，需要针对不同车型的车辆设计不同的防撞系统，这就造成了产品制造时间和成本的上升。

公告号为CN202574090U，公告日为2012年12月5日，名称为“汽车防撞梁”的中国专利文献公开了一种汽车前部或者后部可拆卸的防撞梁，如图1所示，其包括横梁10，横梁的两端均设有塑料吸能盒11和安装底座12，塑料吸能盒11一端固定连接横梁10，另一端固定安装底座12，横梁10的上下两侧分别设有用于安装塑料吸能器的卡槽，在横梁10上设有用于与车身骨架角铁定位和预装的方孔和与车身固定安装的通过孔13。虽然该文献所涉及的汽车防撞梁结构简单、可拆卸地装配，但是其在实际使用过程中仅能应用于某一特定车型，适用范围小，并不适于推广至不同车型进行安装使用。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种防撞系统的吸能盒，该吸能盒在其高度方向上的上下两侧面中至少有一个是相对于水平面倾斜的倾斜侧面，其可使得防撞系统能安装在不同高度的交通工具上，以满足一套防撞系统与不同型号的交通工具相匹配适应的需求。

本实用新型的另一目的是提供一种防撞系统，其可以适用于具有不同高度的各种交通工具上，从而实现不同型号的交通工具共用一套防撞系统，以节省产品的制造时间和开发成本。

根据上述目的之一，本实用新型提出了一种防撞系统的吸能盒，其具有两个侧面，该吸能盒在长度方向上具有一连接面和一安装面；此外：

至少一个所述侧面为一相对于水平面倾斜的倾斜面，该倾斜面使安装面的中心水平面与连接面的中心水平面偏置，所述安装面的中心水平面位于安装面在高度方向上的中心，所述连接面的中心水平面位于连接面在高度方向上的中心，安装面的中心水平面与连接面的中心水平面均是与水平面平行或基本平行的。

可以知道，其中，上述倾斜面倾斜的夹角越大时，连接面的中心水平面与安装面的中心水平面之间的偏置距离就越远。

本实用新型所述的防撞系统的吸能盒中的至少一个侧面为倾斜面，且该倾斜面使得连接面的中心水平面（连接面是与防撞梁连接的面，因此连接面的中心水平面也即防撞梁在高度方向上的中心水平面，本申请将防撞梁在高度方向上的中心水平面称为防撞梁中心）和安装面的中心水平面（即安装中心）不重合，并始终处于偏置状态。这种设计使得防撞梁可以适用于不同高度的交通工具。具体的使用方法下文将做进一步地描述。

可选地，在上述防撞系统的吸能盒中，所述一个侧面为倾斜面，另一个侧面为水平面或基本为水平面。

可选地，在上述防撞系统的吸能盒中，所述两个侧面为同向倾斜的两个倾斜面。这两个倾斜面的斜率可以相同，也可以不同。

可选地，在上述防撞系统的吸能盒中，所述两个侧面为反向倾斜的两个倾斜面，且两个倾斜面的斜率不同。

进一步地，上述防撞系统的吸能盒还包括固定设于所述吸能盒的安装面上的安装板。在安装板上可以开设有若干安装通孔，以与紧固部件相配合，将吸能盒可拆卸地安装在交通工具的前部或后部。

根据上述另一目的，本实用新型还提供了一种防撞系统，其包括一防撞梁和一对与防撞梁连接的吸能盒，其中每一个吸能盒均在其高度方向上具有两个侧面，且在长度方向上具有一安装面和一与防撞梁连接的连接面，此外：