[实用新型]地铁屏蔽门绝缘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门的门槛与地面之间的绝缘结构。

背景技术

地铁屏蔽门绝缘问题，是业内多年未能有效解决的问题，所谓屏蔽门的绝缘，就是要实现屏蔽门整体与地的绝缘，同时要与列车、回流轨等电位。要达到这样的效果，首先要解决的就是屏蔽门门体（特别是门槛）与站台板的连接之间的有效绝缘。但是在目前，由于不能彻底达到有效绝缘，大多采取的措施是在屏蔽门立柱上粘贴绝缘膜的做法，虽然能避免人体接触时候产生的不适感，但并未真正实现屏蔽门绝缘，同时也存在不够牢固，长期使用会毁损的问题。

究其原因，是在现有的施工方案中，不能解决绝缘结构在使用过程中被污染导致绝缘失效的问题。这些现有施工方案，在样机安装和现场初装的一两天内，绝缘基本能合格。但安装开始后不久，由于站上施工条件恶劣，灰尘、潮气、泥水等都会对绝缘件产生污染，导致绝缘失效。而且由于污染形式复杂多样，使之不可逆。所以说，要解决绝缘问题，就要解决抗污染的问题。

发明内容

本实用新型提供一种地铁屏蔽门绝缘结构，是为了解决现有绝缘结构容易因为污染而失效的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种地铁屏蔽门绝缘结构，其设置于站台与门槛之间，所述站台向轨道侧凸出一个站台板，所述门槛固定在所述站台板上方，其特征在于：

在所述站台板的上表面、下表面以及轨道侧表面涂覆绝缘胶层，所述绝缘胶层覆盖所述站台板的全部长度方向；

一个L形绝缘支架，其第一边贴靠在所述站台与站台板相接的一侧，第二边贴靠在所述站台板与门槛相邻的一侧，所述L形绝缘支架覆盖所述站台以及站台板的全部长度方向。

述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：在所述站台板上还间隔铺设L形绝缘垫板，所述L形绝缘垫板的第一边位于所述站台板的上表面，末端盖住所述L形绝缘支架的所述第二边，所述L形绝缘垫板的第二边沿所述站台板的轨道侧向下延伸。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述门槛下部的U形支撑通过穿透螺栓与所述站台板固定在一起，所述穿透螺栓向下穿过所述L形绝缘垫板以及所述站台板，并与一个螺母相接。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：在所述穿透螺栓上穿套一个上绝缘套管以及一个下绝缘套管，所述上绝缘套管与下绝缘套管分别从所述站台板上方与下方伸入所述站台板内，并通过螺纹相互连接。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述穿透螺栓穿过所述站台板以及所述螺母后，还螺纹连接一个螺栓护套，所述螺栓护套与所述下绝缘套管的下部密接，将所述穿透螺栓以及所述螺母密闭。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述门槛上部设有门槛型材，在所述门槛型材与所述L形绝缘支架的第一边之间设有绝缘胶条。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述绝缘胶条镶嵌在所述门槛型材靠近所述站台一侧。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述绝缘胶层是聚合聚酯材质。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述L形绝缘支架是环氧乙烯基酯复合材料或陶瓷材质。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述上绝缘套管、下绝缘套管以及所述螺栓护套是环氧乙烯基酯复合材料或陶瓷材质。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述绝缘胶条是聚合聚酯材质。

所述的地铁屏蔽门绝缘结构，其中：所述L形绝缘垫板是环氧乙烯基酯复合材料或陶瓷材质。

采用上述技术方案，本实用新型将站台板全部表面用绝缘胶层包裹，门槛的U形支撑与站台板连接处再设L形绝缘垫板，站台板与站台侧之间设L形绝缘支架，门槛型材与L形绝缘支架之间镶嵌绝缘胶条，穿透螺栓则用上绝缘套管、下绝缘套管以及螺栓护套隔绝，就不再存在因污染造成的导通区域，能够有效避免绝缘失效。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

附图标记说明：1-上绝缘套管；2-L形绝缘垫板；3-绝缘胶层；4-下绝缘套管；5-螺栓护套；6-L形绝缘支架；7-绝缘胶条；8-门槛；81-门槛型材；82-U形支撑；9-站台；91-站台板；10-穿透螺栓；11-螺母。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型提供的地铁屏蔽门绝缘结构，设置于站台9与门槛8之间，所述站台9向轨道侧（即图2中右侧）凸出一个站台板91，所述门槛8固定在所述站台板91上方，所述门槛8上部设有门槛型材81，用于与地铁屏蔽门之间电连接形成等电位，所述门槛8下部的U形支撑82则通过穿透螺栓10与所述站台板91固定在一起，这些均为现有技术。而本实用新型还有如下独特设计：