[实用新型]拖车球头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆牵引装置,更具体地说，它涉及一种拖车球头。

背景技术

现有的拖车工具一般是由拖车球头、拖车臂以及连接在拖车臂上的拖车球罩三部分所构成的，拖车臂通常安装在牵引车辆上，而拖车球头则通常安装在拖挂、故障车辆等被牵引车辆上，当需要将牵引车辆与被牵引车辆连接时，只需用拖车球罩将拖车球头罩住即可。

有一种拖车球头，属于轴对称几何体，包括用于与设在被牵引车辆上的螺纹孔相配合安装部、用于与拖车球罩连接的球形头部以及位于安装部与球形头部之间的连接部，所述安装部为一平板构成，所述球形头部和连接部之间设有圆柱形的过渡部，所述过渡部的中心轴向与球形头部的中心轴线处在同一条直线上，该直线与安装部平行设置，所述连接部呈弯曲的圆柱状结构，连接部各个部位的直径均相同。

由于拖车球头在对车辆进行牵引时，连接部与安装部的连接处受力会较大，传统的结构使得拖车球头在长期工作的情况下，连接部与安装部的连接处易出现损坏或断裂的情况，影响拖车球头的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长的拖车球头。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种拖车球头，包括用于与设在被牵引车辆上的螺纹孔相配合安装部、用于与拖车球罩连接的球形头部以及位于安装部与球形头部之间的连接部，所述安装部为一轴对称平板构成，所述球形头部和连接部之间设有圆柱形的过渡部，所述过渡部的中心轴向与球形头部的中心轴线处在同一条直线上，该直线与安装部平行设置，所述连接部呈弯曲状结构，且连接部对应过渡部一端的直径小于连接部对应安装部一端的直径。

通过采用上述技术方案，将传统的连接部各个部位的直径均相同更改为连接部对应安装部一端的直径大于连接部对应过渡部一端的直径，使得连接部与安装部的连接处受力面积增大，提高连接部的受力能力，从而使得连接部与安装部的连接不易断裂，提高拖车球头的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述连接部沿自身对称轴线的两侧部均呈内凹的弧面结构设置。

通过采用上述技术方案，可以在保证拖车球头的强度的同时，还能有效减少拖车球头的体积，提高拖车球头的美观度。

本实用新型进一步设置为：所述连接部的前端部为内凹的弧面结构，连接部的后端部为外凸的弧面结构，所述两侧部的外表面沿后端部朝向前端部的方向均呈逐渐背离连接部对称轴线的结构设置。

通过采用上述技术方案，进一步具体化连接部的设置结构，提高结构的合理性。

附图说明

图1为本实用新型拖车球头实施例的前视图；

图2为本实用新型拖车球头实施例的后视图；

图3为本实用新型拖车球头实施例的侧视图；

图4为本实用新型拖车球头实施例的俯视图。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型拖车球头实施例做进一步说明。

一种拖车球头，包括用于与设在被牵引车辆上的螺纹孔相配合安装部1、用于与拖车球罩连接的球形头部2以及位于安装部1与球形头部2之间的连接部3，所述安装部1为一轴对称平板构成，所述球形头部2和连接部3之间设有圆柱形的过渡部4，所述过渡部4的中心轴向与球形头部2的中心轴线处在同一条直线上，该直线与安装部1平行设置，所述连接部3呈弯曲状结构，且连接部3对应过渡部4一端的直径小于连接部3对应安装部1一端的直径。

通过采用上述技术方案，将传统的连接部3各个部位的直径均相同更改为连接部3对应安装部1一端的直径大于连接部3对应过渡部4一端的直径，使得连接部3与安装部1的连接处受力面积增大，提高连接部3的受力能力，从而使得连接部3与安装部1的连接不易断裂，提高拖车球头的使用寿命。

所述连接部3沿自身对称轴线的两侧部33均呈内凹的弧面结构设置。

通过采用上述技术方案，可以在保证拖车球头的强度的同时，还能有效减少拖车球头的体积，提高拖车球头的美观度。

所述连接部3的前端部31为内凹的弧面结构，连接部3的后端部32为外凸的弧面结构，所述两侧部33的外表面沿后端部32朝向前端部31的方向均呈逐渐背离连接部3对称轴线的结构设置。

通过采用上述技术方案，进一步具体化连接部3的设置结构，提高结构的合理性。