[实用新型]一种三通道耐高温压中冷器管冷端总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是用于Peugeot 508 EP8发动机的一种中冷器管总成，具体地说是一种三通道耐高温压中冷器管冷端总成。

背景技术

在汽车设计中，汽车动力大小靠发动机输出功率，发动机功率大耗油量大。中冷器进气系统是将发动机排出的尾气回收燃烧再利用，即减少了发动机尾气污染环境和大气层，又可使燃油系统再利用，使发动机追求高升高率。中冷器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵，而采用中冷器进气的发动机产生的压缩效果，则是能够使更多的空气进入发动机燃烧室的产生结果，其在动力上能以更小的发动机获得最佳的功率输出。中冷器橡胶软管总成，主要是连接发动机于中冷器，中冷器于发动机之间。其目的是输送由中冷器增压的气体至中冷器冷却，再由中冷器输送到发动机。中冷器进气系统的冷端胶管总成由于安装在中冷器后端，因而其使用环境温度相对较低，如果采用和热端管相同的材料制作，会导致材料成本太高，性价比很差，从而造成一种物资上的浪费。再则，由于冷端胶管不仅空间形态复杂，而且接口较多，因而无法采用整体件生产，所以合理的材料选择以及结构设计将是提高产品质量和使用寿命的重要前提。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供具有产品质量好，性价比高，制作成本低且耐高温、耐老化，耐热油的一种三通道耐高温压中冷器管冷端总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种三通道耐高温压中冷器管冷端总成，包括橡胶软管和PA66材料制作的塑料管件，所述橡胶软管由内向外依次包括HTACM橡胶制作的内管橡胶层、中间的增强骨架层和AEM橡胶制作的外管橡胶层，塑料管件为具有三个连接管口的三通式塑料管节，该塑料管件的每个连接管口均配装有橡胶软管，并且每根橡胶软管均配装有金属卡箍；塑料管件、橡胶软管和金属卡箍组装扣压成一体。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的增强骨架层为针织机采用缩扣式针织法在内管橡胶层上编织的聚酯线层。

上述的每根橡胶软管的前后端头均具有两端戴帽方式硫化成型的扣压端头，扣压端头的内外径尺寸大于橡胶软管管体的内外径尺寸。

上述的塑料管件三个连接管口中的第一连接管口扣压有第一橡胶软管，第一橡胶软管至少具有两个空间走向角度，并且第一橡胶软管的前后扣压端头分别配装有第一前端金属卡箍和第一后端金属卡箍。

上述的塑料管件三个连接管口中的第二连接管口扣压有第二橡胶软管，第二橡胶软管至少具有四个空间走向角度，并且第二橡胶软管的前后扣压端头分别配装有第二前端金属卡箍和第二后端金属卡箍。

上述的塑料管件三个连接管口中的第三连接管口扣压有第三橡胶软管，第三橡胶软管至少具有三个空间走向角度，并且第三橡胶软管的前后扣压端头分别配装有第三前端金属卡箍和第三后端金属卡箍。

上述的第二橡胶软管的展开长度和第三橡胶软管的展开长度均大于第一橡胶软管的展开长度。

与现有技术相比，本实用新型橡胶软管的内管橡胶层和外管橡胶层分别由HTACM橡胶和AEM橡胶组成，并且内管橡胶层和外管橡胶层之间胶粘复合有一层由聚酯线编织的增强骨架层，塑料管件则采用PA66材料制作而成。因此产品不但制造成本低廉，而且耐高温、耐热油、耐老化并具有较强的抗爆承压能力。橡胶软管和塑料管件以及金属卡箍组装后扣压为总成件，增强了管件连接间的密封性能，大大简化了传统单件与车辆发动机配装的麻烦，提高了实际装配的工作效率。本实用新型结构紧凑，安装方便，性能稳定，能满足Peugeot 508 EP8发动机复杂空间走向的装配需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是图1中橡胶软管的断面剖视结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：内管橡胶层A、增强骨架层B、外管橡胶层C、橡胶软管1、扣压端头1a、第一橡胶软管11、第二橡胶软管12、第三橡胶软管13、塑料管件2、金属卡箍3、第一前端金属卡箍31、第一后端金属卡箍32、第二前端金属卡箍33、第二后端金属卡箍34、第三前端金属卡箍35、第三后端金属卡箍36。