[实用新型]气缸膜片及超低摩擦气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸，具体地说，是一种新型的气缸膜片，以及带有这种膜片的超低摩擦气缸。

背景技术

低摩擦气缸是指活塞滑动阻力很小的气缸，包括膜片式气缸。膜片式气缸是一种采用隔膜囊(简称气缸膜片)作密封的执行器，不漏气，无需润滑，摩擦力小，可在多种应用场合中提供推动，提升，紧固，卷绕，旋转及其它线性方向运动所需的动力，因此市场前景远好。

气缸膜片为一端开口的圆柱形，圆柱底面与气缸的活塞头相接触，随着活塞头的前进，气缸膜片发生在活塞表面翻卷的现象，从而降低了活塞与气缸之间的摩擦阻力。传统的气缸膜片，在膜片开口处与膜片高度连接处是没有专门去设置研究角度的，只是出于制造的方便，任其自然地过渡形成。但是发明人经过大量试验后发现，如果气缸膜片没有角度或者角度太小，这样气缸膜片受力的有效面积增大，使得冲击力增大，气缸的寿命降低；如果气缸膜片角度太大，这样气缸膜片受力的有效面积减小，使得需要的气源会更大，反而使能耗无法降低，因此有必要对此角度进行一定的限定。

另外，传统的气缸膜片底部R角处一般设置2层以上的基布，这主要是因为气缸在作动作时，冲击力往往是很大的，因此为了满足气缸使用的寿命，通常需要在底部加设一圈起加强加固作用的基布层来弥补。如图3和图4所示，图中R′角处在原来的基布层1的表面还加覆有一层新的橡胶加固层2，使得膜片底部的一圈局部增厚，但这样也往往降低了气缸的性能灵敏性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种气缸膜片以及带有这种膜片的超低摩擦气缸。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种气缸膜片，为一端开口的圆柱形，由基布层构成，所述膜片圆柱形的开口处与膜片高度连接处的夹角在26-30度之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹角为28度。

作为本实用新型的进一步改进，在所述膜片圆柱形的底部R角处的基布层为单一层。

作为本实用新型的进一步改进，所述基布层为聚酯长纤维平织基布。

作为本实用新型的进一步改进，所述基布层的厚度为0.25mm。

本实用新型还公开了一种超低摩擦气缸，包括活塞和端盖，所述活塞与所述气缸膜片的圆柱底面相接触；在活塞前行时，气缸膜片也在活塞表面进行翻卷前行。

作为本实用新型的进一步改进，所述端盖由压铸形成，并经含浸、氧化后再进行喷漆。

本实用新型的气缸膜片的设定角度为26度-30度，其中28度为最佳；这样气缸膜片组装在气缸体内，能达到完全密封，气缸体内时的气源不泄漏，节约气源，降低能耗；本实用新型气缸膜片采用一层基布，基布为厚度0.25mm的聚酯长纤维平织基布，其优点在于：

1、气缸摩擦力更低，即使略有压力变化，亦能够灵敏地应答；

2、气缸作动时，没有迟滞现象；能够在0.01MPa的微压工作；

3、气缸在低速的状态下，也能够平稳的工作；

4、比其它气缸，更加节约气源，降低能耗；

5、气缸寿命很长。

传统气缸端盖采用工艺是压铸+喷漆，本实用新型的气缸端盖采用工艺是压铸+含浸+氧化+喷漆工艺，增加了含浸、氧化2道工艺，其特点分别为：

1、含浸工艺：每个压铸件因加工问题，产品内部都会存在有小气孔。含浸工艺是把这些小气孔用树脂填充进去，这样气缸体内的气源就漏不到小气孔内，因此可以节省气源，降低能耗。

2、氧化工艺：主要是增加喷漆时的吸附力，使油漆不易脱落。

附图说明

图1为本实用新型的气缸膜片结构示意图；

图2为图1中R部的放大图；

图3为传统的气缸膜片结构示意图；

图4为图3中R′部的放大图；

图5为带实用新型气缸膜片的超低摩擦气缸结构图；

图6为图5的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型的气缸膜片外形为一端开口的圆柱形，由0.25mm厚的聚酯长纤维平织基布制成单层的基布层1，即使在圆柱形的底部R角处的基布层1也是为单一层。圆柱形的开口处与膜片高度连接处的夹角(图1中显示为A)一般在26-30度之间，本具体实施例中取28度，能达到完全的密封。

图5和图6所示的是一种超低摩擦气缸，其气缸膜片就是采用图1的基布层1制成，因此摩擦阻力可以极低。其端盖4由通过压铸制成，并经含浸、氧化后，再进行喷漆处理，这样涂油漆后不易脱落。

最后，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其流程、技术内容所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。