[实用新型]乘用车尾部防撞结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及乘用车上的尾部防撞结构。

背景技术

当乘用车被追尾时，怎样减少对后排人员的伤害和汽车尾部损伤，一直是汽车设计人员关注的命题。现有的乘用车尾部防撞结构由后保险杠、缓冲块和防撞梁组成，后保险杠安装于乘用车尾端，在后保险杠内设置防撞梁，防撞梁与后保险杠之间填充缓冲块。以上结构虽然能够起到一定的防撞作用，但是缓冲汽车尾部被撞的力量有限，对乘车人员和汽车尾部的保护作用欠佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高防撞效果的乘用车尾部防撞结构。

本实用新型的技术方案如下：一种乘用车尾部防撞结构，在后保险杠（1）内设置防撞梁（2），该防撞梁（2）与后保险杠（1）之间填充有缓冲块（3），在所述缓冲块（3）的中部设有一个槽口在前槽底在后的凹槽（4），该凹槽（4）的槽口朝向防撞梁（2）上部的后端面，在所述缓冲块（3）的中部沿左右方向嵌装有一根钢管（5），该钢管（5）位于凹槽（4）的后方，钢管（5）的前端面向前超出凹槽（4）的槽底，并且钢管（5）与防撞梁（2）的后端面之间具有间隙。

本实用新型在缓冲块内增设一根钢管，该钢管沿横向布置，并位于后保险杠的中部。当乘用车被追尾后保险杠受到撞击时，首先受力的是缓冲块和钢管，此时缓冲块被压缩，钢管发生溃缩，在钢管和缓冲块硬—软吸能缓冲后，才会将冲击力传递给防撞梁，使防撞梁受力产生变形。由此可见，本实用新型通过增设的钢管吸能缓冲，能大大缓冲汽车尾部被撞的力量，从而有效提高了乘用车尾部的防撞效果，保护了乘车人员的安全和减少了汽车尾部的损伤。

所述钢管（5）为圆管，这样取材方便，成本低。钢管（5）壁厚为0.8-1mm，钢管的壁厚太小，一受撞击立即变形或损坏，溃缩吸能的作用有限；钢管的壁厚太大，难以实现变形，起不到溃缩吸能的作用。因此，钢管的壁厚以0.8-1mm为宜，能够达到良好的吸能效果。

在所述防撞梁（2）后端面正对钢管（5）的位置沿左右方向开有一条圆弧槽（6），所述圆弧槽（6）的圆弧半径略大于钢管（5）的半径。以上结构使得防撞梁与钢管接触处减薄，这样钢管变形后向圆弧槽内凹陷，使防撞梁的减薄处开始内陷吸能，当钢管变形完全内陷入圆弧槽内，才使整个防撞梁受力产生变形，由此延缓了撞击力传递到防撞梁的时间，进一步提高了吸能缓冲的效果。

所述缓冲块（3）由泡沫制成，这样吸能作用显著，并且重量轻，生产成本低。

为了确保结构强度，所述防撞梁（2）由铝合金制成。

有益效果：本实用新型通过在缓冲块内增设一根钢管，能够大大缓冲汽车尾部被撞的力量，从而保护乘车人员的安全和减少汽车尾部的损伤，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由后保险杠1、防撞梁2、缓冲块3和钢管5等构成。其中，后保险杠1安装在乘用车的尾部，在后保险杠1内设置防撞梁2，该防撞梁2由铝合金制成。在防撞梁2与后保险杠1之间填充有缓冲块3，缓冲块3由泡沫制成。所述后保险杠1、防撞梁2和缓冲块3的设置形式与现有技术相同，在此不作赘述。

如图1、图2所示，在缓冲块3的中部设有一个槽口在前槽底在后的凹槽4，该凹槽4的槽口朝向防撞梁2上部的后端面。在所述缓冲块3的中部沿左右方向嵌装有一根钢管5，该钢管5正对后保险杠1后端面的中部，且钢管5与地面相平行。所述钢管5位于凹槽4的后方，钢管5为圆管，壁厚为0.8-1mm，该钢管5的前端面向前超出凹槽4的槽底，并且钢管5与防撞梁2的后端面之间具有一定的间隙，该间隙的具体大小根据实际需要确定，并可进行调节。钢管5可以通过粘接的方式定位在缓冲块3上，也可以通过紧配合或者其它类似的方式定位在缓冲块3上。在所述防撞梁2后端面正对钢管5的位置沿左右方向开有一条圆弧槽6，所述圆弧槽6的圆弧半径略大于钢管5外圆的半径，使钢管5能够完全陷入圆弧槽6内。

本实用新型的工作原理如下：

当乘用车被追尾后保险杠1受到撞击时，首先受力的是缓冲块3和钢管5，此时缓冲块3被压缩，钢管5发生溃缩，在钢管5和缓冲块3硬—软吸能缓冲后，防撞梁2的减薄处（圆弧槽6）才开始内陷吸能，当钢管5变形完全内陷入圆弧槽6内，才使整个防撞梁2受力产生变形。