[实用新型]一种应用于液化天然气船的复合保温板

说明书

本实用新型专利属于聚氨酯保温板领域，具体涉及一种应用于液化天然气船（LNG）的复合保温板。

聚氨酯材料已经广泛应用于汽车、建筑、家电、能源等各个行业。单纯的PIR材料（聚异氰脲酸酯）以其良好的阻燃性、耐高温、耐老化性能和较低的线型膨胀系数，在液化天然气、液化乙烯、液化石油气储存运输和建筑保温隔热等领域应用广泛。然而，由于PIR材料的反应过程复杂，熟化过程缓慢，对加工工艺的要求非常严格，导致成本代价很大。

现有的应用于LNG船的保温板实际运行中，由于温差很大，使保温板间产生的内应力很大，易造成材料的损坏，因此，需要提供一种新的LNG船的保温板，以降低其内应力，增强保温板的强度和提高其尺寸稳定性。

本实用新型的目的在于提供一种应用于液化天然气船的复合保温板。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种应用于液化天然气船的复合保温板，该复合保温板依次包括波纹状不锈钢板、第一夹层板、聚氨酯保冷层和第二夹层板，所述的第二夹层板的下表面并列设有多根树脂绳，所述的聚氨酯保冷层内设有一层或者间隔设有多层玻璃纤维复合层。

所述的玻璃纤维复合层依次包括玻璃纤维布、铝箔和玻璃纤维布。

所述的聚氨酯保冷层的厚度为250~350mm。所述的玻璃纤维复合层厚度为0.5 mm~3 mm，所述的波纹不锈钢的厚度为1.2mm~5 mm。

使用时，将聚氨酯保冷层设在第一夹层板和第二夹层板之间制备的预制组合体，用树脂绳固定在船体内壳防潮板上，设置在聚氨酯保冷层内的玻璃纤维复合层用于增强复合保温板的尺寸的稳定性，以降低因温度变化而导致复合保温板内产生的应力。设置在波纹状不锈钢和聚氨酯保温层之间的夹层板用于增加保温板的强度。

所述的玻璃纤维复合层依次包括玻璃纤维布、铝箔和玻璃纤维布，使用铝箔，既可以增加复合保温板的阻燃性，又可以提高复合保温板的尺寸稳定性。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的有益效果：

本实用新型所设计的应用于液化天然气船的复合保温板，可以提高聚氨酯保温板的阻燃性、强度和尺寸稳定性。降低保温板之间的应力。

图1 为聚氨酯保冷层设有一层玻璃纤维复合层的复合保温板的结构图。

图2 为聚氨酯保冷层间隔设有两层玻璃纤维复合层的复合保温板的结构图。

图3 为玻璃纤维复合层的截面图。

如图1所示，一种应用于液化天然气船的复合保温板，该复合保温板依次包括波纹状不锈钢板1、第一夹层板2、聚氨酯保冷层3和第二夹层板5，所述的第二夹层板5的下表面并列设有多根树脂绳6，所述的聚氨酯保冷层3内设有一层玻璃纤维复合层4。

所述的玻璃纤维复合层4依次包括玻璃纤维布7、铝箔8和玻璃纤维布9（如图3所示）。

所述的聚氨酯保冷层3的厚度为250~350mm。所述的玻璃纤维复合层厚度为0.5 mm~3 mm，所述的波纹不锈钢的厚度为1.2mm~5 mm。该复合保温板使用温度范围：‑196℃至+120℃。聚氨酯保冷层3的聚氨酯材料的密度为40‑160kg/m³。

所述的聚氨酯保冷层3内也可以间隔设置两层玻璃纤维复合层4（如图2所示）。

设置在聚氨酯保冷层3内部的玻璃纤维复合层4用于增强复合保温板的尺寸的稳定性，以降低因温度变化而导致保温板之间产生的应力。设置聚氨酯保冷层3内的玻璃纤维复合层4也具有增加保温板的强度的作用。

玻璃纤维复合层4所使用的主要材料为铝箔和纤维布，既可以增加复合保温板的阻燃性，又可以提高复合保温板的尺寸稳定性。

使用时，将聚氨酯保冷层3设在第一夹层板和第二夹层板之间制备的预制组合体，用树脂绳6固定在船体内壳防潮板10上，设置在聚氨酯保冷层3之间的玻璃纤维复合层4用于增强复合保温板的尺寸的稳定性，以降低因温度变化而导致复合保温板内产生的应力。设置在波纹状不锈钢1和聚氨酯保温层3之间的第一夹层板2用于增加复合保温板的强度。