[实用新型]能防止拉缸的活塞环

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机的活塞环，具体地说是能防止拉缸的活塞环。

背景技术

现有的柴油机所配用的活塞环，特别是第一道活塞环，现在采用的梯形夹角一般为12°，活塞环工作面与缸壁间的接触面积小。当活塞上行时，活塞环不能起到很好的布油效果；不能很好地降低活塞环与缸壁之间的摩擦，增加“拉缸”风险。因此，容易出现“拉缸”现象。“拉缸”的后果，轻则因漏气而影响功率，重则使得缸套报废。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种新型活塞环，使得活塞在运行时，活塞环不易出现“拉缸”现象。

本实用新型是这样实现设计目的的。

在活塞体1上加工出上气环槽3、中气环槽5和油环槽7；使得上气环槽3的梯形侧面11与梯形底面12之间的夹角为15°；中气环槽5采用矩形结构；油环槽7外圈增加梯形槽，内圈采用矩形结构。把以球墨铸铁 KV1制成的上气环2，加工成上侧面8与底面10之间的夹角为15°，外圆工作面9镶嵌镀铬，然后安装在上气环槽3内。

把以特种铸铁F14制成的中气环4，加工成外切台扭曲环；中气环工作面14磷化处理后，安装在中气环槽5内。把以合金铸铁材料制成的油环6的油环工作面15镀铬，其余表面磷化处理后，安装在油环槽7内。以活塞轴线为中心，把活塞销孔轴线16与活塞轴线13按顺时针方向偏置0.5-1 mm。

从活塞的受力与运动规律分析,本实用新型的发动机在工作时,作用在活塞上侧压力的大小和方向均不断变化。不会使活塞沿气缸壁滑动时产生横向晃动。特别是在压缩冲程终点和工作冲程始点附近,不会因为侧压力方向的突然改变,形成活塞对气缸壁的剧烈撞击。

由于将活塞销孔轴线16与活塞轴线偏置0.6mm,所以在活塞到达上止点前,先是在气缸内气体压力作用下产生偏斜,逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减活塞对气缸的拍击，增加活塞的耐久性。降低活塞与缸壁间的碰撞，从而降低拉缸风险。

本实用新型，由于采用梯形夹角为15°的上气环2，能更好的起到密封和布油、刮油的效果，降低缸套与活塞环间的磨损，降低拉缸风险，降低机油消耗，改善排放效果。

附图说明

图1为本实用新型的上气环槽3、中气环槽5和油环槽7结构示意图。

图2为活塞体1示意图。

图3为上气环2结构示意图。

图4为中气环4结构示意图。

图5为油环6结构示意图。

图6为活塞销孔轴线16与活塞轴线13位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对一非限定实施例加以说明。

参见图1：3为上气环槽，5为中气环槽，7为油环槽，11为上气环槽3的梯形侧面，12为上气环槽3的梯形底面。

参见图3：2为上气环，8为上气环的上侧面，9为上气环的外圆工作面，10为上气环的底面。

参见图4：4为中气环，14为中气环工作面。

参见图5：6为油环，15为油环工作面。

参见图6：13为活塞轴线，16为活塞销孔轴线。

本实用新型能更好地起到密封和布油、刮油的效果，降低缸套与活塞环间的磨损，降低“拉缸”风险，降低机油耗，改善排放。