[实用新型]一种玻璃包边总成

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种玻璃密封结构，特别是一种玻璃包边总成。

背景技术：

汽车玻璃按照其在车身上的位置和功能定义为：前风挡、后风窗、前门玻璃、后门玻璃、前三角窗、后三角窗。除了前门玻璃和后门玻璃以外，其它的汽车玻璃产品按照整车设计的需要，都可以加工成为带包边的产品。包边后的玻璃有更好的密封性，外观良好，且可以降低风噪。汽车玻璃包边常用的材料为聚氨酯(PU)、热塑性弹性体(TPE)、三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氯乙烯(PVC)和聚丙烯(PP)。其中，常用的热塑性弹性体(TPE)主要有SEBS和TPV(主要成分为PP+EPDM)。

现有的三角窗玻璃的包边条采用单一组分的材料制成，无法同时满足车身、车窗和车门等不同部位的功能和密封要求。中国专利CN2837135公开了一种镶嵌式包边玻璃总成，密封条可以由两种不同硬度的同种材料组成，也可以由两种不同硬度的不同材料组成，该密封条是通过聚氨酯胶粘结在玻璃上，而这种胶至少需要0.5-40小时才能完全固化达到足够的强度，生产效率低。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的不足，提供一种密封性好、强度适宜和便于成型的窗玻璃包边总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种玻璃包边总成，包括玻璃和密封条，其特征在于：所述密封条包括连接部分、舌边部分和主体部分，所述舌边部分和所述主体部分为一体式成型件，所述主体部分通过所述连接部分与所述玻璃固定连接，所述连接部分的硬度高于所述舌边部分的硬度，所述连接部分的硬度低于所述主体部分的所用材料的硬度。

进一步地，所述连接部分的邵氏硬度为65A～75A，所述舌边部分的邵氏硬度为50A～60A，所述主体部分的邵氏硬度为80A～90A。

进一步地，所述舌边部分和所述主体部分为挤出或注塑为一体的成型件。

进一步地，所述连接部分、舌边部分和主体部分由相同材料制成或由相容性的不同材料制成。

进一步地，所述连接部分所用的材料为PVC，所述舌边部分所用的材料为MPR，所述主体部分所用的材料为PVC。

进一步地，所述连接部分所用的材料为TPE，所述舌边部分所用的材料为MPR，所述主体部分所用的材料为PP。

进一步地，所述主体部分内部设有金属嵌件。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

(1)采用不同硬度的包边材料可以满足不同位置的密封要求。根据车身、车窗和车门等不同部位选择不同强度的材料，能够达到更好的密封效果。

(2)采用不同硬度的包边材料可以满足不同位置的功能要求。密封条的主体部分采用高硬度的材料能对车身起到辅助支撑的作用；密封条的连接部分采用较低硬度的材料与玻璃相连，相比高硬度材料的柔韧性要好，易于装配；密封条的舌边部分采用低硬度的包边材料能够减少车门开合部位的摩擦和噪声。

(3)包边材料与玻璃是以嵌件注塑成型的方式连接成一体，制造费用低，生产效率高，便于成型和加工，而且这种连接方式更为牢固可靠。

附图说明：

图1：本实用新型所述的窗玻璃包边总成的结构示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的结构作进一步说明。

如图1所示，一种玻璃包边总成，包括玻璃1和密封条2，其特征在于：所述密封条2包括连接部分21、舌边部分22和主体部分23，所述舌边部分22和所述主体部分23为一体式成型件，所述主体部分23通过所述连接部分21与所述玻璃1固定连接，所述连接部分21的硬度高于所述舌边部分22的硬度，所述连接部分21的硬度低于所述主体部分23的所用材料的硬度。

根据产品的不同性能要求，所述连接部分21的邵氏硬度为65A～75A，所述舌边部分22的邵氏硬度为50A～60A，所述主体部分23的邵氏硬度为80A～90A。

密封条2的连接部分21采用硬度相对主体部分23较低的材料，用于保证玻璃1与车身3的钣金之间的密封性和配合性，而且采用较低硬度材料的连接部分21的柔韧性好易于装配；密封条2的舌边部分22采用低硬度材料用于保证车门框4和车身3之间的密封，而且采用柔性材料能够减少车门框4开合部位的摩擦和噪声；密封条2的主体部分23采用较硬的材料用于密封车门和车身上的钣金间隙，同时还能对车身起到辅助支撑的作用。