[实用新型]一种机车转向架径向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车转向架径向机构。

背景技术

原机车转向架前后导向梁之间通过一根大拉杆连接，这种连接结构在弯道时，前、后轮之间容易产生较大幅度的相对摇头运动，致使列车在高速运行时导向机构产生激烈的振动，轮轨磨损严重。

申请号为201010158259.0的专利申请公开了一种转向架径向机构，如图1所示，用顺次连接的前拉杆4、拐臂3、后拉杆5作为连接前导向梁1、后导向梁2的连接机构，但该专利申请中的前拉杆只是采用普通的杆式结构，不能满足对前拉杆刚度和质量的要求，会导致前拉杆因自重而产生过大的弯曲变形。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种机车转向架径向机构，保证前拉杆强度和刚度的同时，防止过长的前拉杆因自重而产生过大的弯曲变形。

本实用新型的技术方案为，一种机车转向架径向机构，包括前导向梁、后导向梁、构架和用于连接前导向梁与后导向梁的连接机构，该连接机构包括拐臂、用于连接前导向梁与拐臂的前拉杆，还包括辅助支撑杆，该辅助支撑杆的底端与所述构架连接，所述前拉杆顶面设有与辅助支撑杆顶端连接的吊座。

设置辅助支撑杆将前拉杆吊起，防止过长的前拉杆因自重而产生过大的弯曲变形。

所述前拉杆的后端设有可以容纳拐臂的卡槽，卡槽侧壁及拐臂前端对应位置设有连接孔，并在连接孔内安装卡销。

所述前拉杆为截面为口字型的型钢，使之在保证刚度与强度的前提下有尽量小的质量。

本实用新型为一种机车转向架径向机构，用于将前导向梁的转动传递到拐臂，并转换为拐臂的转动，从而使转向架通过曲线时能够自动实现径向功能，以改善机车的曲线通过性能；在保证前拉杆强度和刚度的同时，尽量降低前拉杆的质量，并通过设置辅助支撑杆将前拉杆吊起，防止过长的前拉杆因自重而产生过大的弯曲变形。

附图说明

图1为转向架径向机构的结构简图；

图2为本实用新型所述前拉杆的结构示意图；

图3为图2中前拉杆的截面示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种机车转向架径向机构，包括前导向梁1、后导向梁2、构架和用于连接前导向梁1与后导向梁2的连接机构，该连接机构包括拐臂3、用于连接前导向梁1与拐臂3的前拉杆4、用于连接后导向梁2与与拐臂3的后拉杆5，还包括辅助支撑杆，该辅助支撑杆的底端与所述构架连接，前拉杆4顶面设有与辅助支撑杆顶端连接的吊座，前拉杆4的前端设有与前导向梁1连接的孔9；前拉杆4的后端设有可以容纳拐臂3的卡槽7，卡槽7侧壁及拐臂3前端对应位置设有连接孔8，并在连接孔内安装卡销。

如图3所示，前拉杆4为截面为口字型的型钢。