[实用新型]汽车顶盖总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种汽车顶盖总成。

背景技术

现有的汽车技术中，为了提高汽车顶盖总成的强度，通常采用在顶盖外板上设置加强横梁，和增加顶盖外板及各加强横梁的材料厚度的方式。例如，名称为：“轿车顶盖加强结构”，专利号为：200720124392.8的中国实用新型专利公开了一种轿车顶盖加强结构，其是在轿车顶盖结构刚度较弱，易变形的中部区域下方横向贯彻设置一横梁。名称为：“一种高强度的汽车顶盖结构”，专利号为：201120063258.8的中国实用新型专利公开了一种轿车顶盖结构，包括顶盖外板、顶盖前横梁、顶盖中横梁、顶盖后横梁以及加强横梁。现有技术通过在顶盖总成中设置顶盖横梁加强强度的同时，也增加了白汽车总成的重量，降低了整车动力性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是，在保证汽车顶盖总成强度的前提下，实现汽车顶盖总成的轻量化，降低白车身总成重量。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：

汽车顶盖总成，包括汽车顶盖外板（1），前横梁（2），中横梁（3）和后横梁（4），其中，所述顶盖外板（1）以车身前后方向为其前后方向，所述顶盖外板（1）后部（11）在安装高位制动灯的相应位置开设一个减重孔（12），所述减重孔（12）同时也是所述高位制动灯的安装配合孔。

所述减重孔（12）的形状优选矩形，面积不小于0.009㎡；所述顶盖外板（1）后部（11）设置折弯结构（13），所述顶盖外板（1）前部设置折弯边（19），所述顶盖外板（1）左右两侧边界设置折弯边结构（17、18）。

所述前横梁（2）在其轴对称中心线上以左右对称的方式布置五个减重孔（21、22、23、24、25），所述前横梁（2）中间位置开设的减重孔（23）同时也是室内前顶灯的安装配合孔。

优选的，所述减重孔（21、22、23、24、25）两两间距不小于50mm、每个减重孔面积不小于0.003㎡，所述前横梁（2）除了中间位置开设的减重孔（23）外,其他减重孔均为沉台孔。

优选的，所述前横梁（2）下边缘设置若干打胶点（30），各个打胶点（30）两两之间的距离不小于130mm；所述前横梁（2）下边缘的相邻两个打胶点（30）之间开减重缺口（29）；所述前横梁（2）的下边缘设置若干加强筋（31）；所述前横梁（2）两端为折弯凸起（28）、上下两边为折弯凸起（32、33）。

所述中横梁（3）包括顶棚内饰膨胀螺钉安装孔（39、40），在中横梁（3）中心线上以左右对称的布置方式开设四个减重孔（31、32、33、34），所述减重孔（31、32、33、34）两两间距不小于50mm，每个减重孔面积不小于0.008㎡。

优选的，所述中横梁（3）上下两侧打胶翻边上设置打胶点（35），同侧相邻的打胶点（35）两两之间的距离不小于130mm，上下两侧所述的打胶点（35）交错布置；所述中横梁（3）的同侧相邻的打胶点（35）之间均开设减重缺口（38），上下两侧所述减重缺口（38）交错布置；所述中横梁（3）上下边缘设置若干加强筋（41）；所述中横梁（3）上下两侧为折弯凸起（37）；所述中横梁（3）左右两端为折弯凸起（36）。

所述后横梁（4）包括顶棚内饰安装孔（58），所述后横梁（4）按照等腰梯形的布置方式开设上下两排四个减重孔（52、53、54、55），所述相邻减重孔（52、53）（54、55）两两间距不小于50mm、面积不小于0.01㎡。

为了进一步增加后横梁（4）的强度，所述后横梁（4）左右两端为折弯凸起（50、51）；所述后横梁（4）的中间位置设置折弯凸起（59）。

优选的，所述汽车顶盖外板的材料厚度为0.7mm。所述前横梁（2）的材料厚度为0.7mm。所述中横梁（3）的材料厚度为0.6mm。所述后横梁（4）的材料厚度为0.6mm。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车顶盖总成通过最大化开设减重孔、减重缺口、适当降低材料厚度等方式，有效减轻了重量。并通过将减重孔设置为沉台孔、在部件两端或者四周设置折弯结构、设置加强筋等方式增加部件强度。在保证汽车顶盖总成强度的前提下，实现了汽车顶盖总成的轻量化。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是汽车顶盖外板结构示意图； 

图3是汽车顶盖外板结构示意图； 

图4是汽车顶盖外板与左右侧围外板以及后背门玻璃的连接结构示意图；

图5是前横梁结构示意图；

图6是图5 E部折弯凸起局部放大图；