[实用新型]一种起动机电源线接线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，尤其涉及一种起动机电源线接线结构。

背景技术

随着消费者对汽车质量需求的不断提高，汽车及其零部件的可靠性要不断提高以满足市场需求。具体到起动机电源线接线柱和起动机电源线紧固限位结构，起动机电源线接线柱应可靠固定，起动机电源线与起动机相对位置正确合理。现有技术是起动机电源线接线柱（杆部有外螺纹）通过一内圈带齿的平垫卡死固定在起动开关上，起动机电源线接头通过一带法兰面的螺母紧固在平垫上（如图1、图2）。这样就存在两个问题：一是无弹簧垫圈和压紧螺母将起动机电源线接线柱进行可靠彻底的拧紧固定，该接线柱的防松动效果差，电机在运输和储存过程中接线柱易松动，电机工作时，接线柱1与接线柱连接片11接触不良（如图4），导致电机工作时接触电阻增大，发动机起动时电机拖动时间长，长此以往电机线圈易烧毁，从而使电机可靠性下降。另一个问题是，螺母拧紧时，起动机电源线接头在螺母法兰面摩擦力作用下朝螺母拧紧方向转动导致与起动机电源线接头相联结的起动机电源线与起动机开关壳体距离很近或紧贴（如图3，起动机电源线与起动机起动开关发生接触），车辆行驶过程中起动机电源线将与起动机发生严重摩擦，导致起动机电源线绝缘套磨破接地短路，造成电瓶亏电，电源线烧毁，严重时造成整车起火，整车可靠性严重下降。为了避免这种情况，现有技术完全靠装配人员手工保证起动机电源线与起动机的相对位置在合理的范围内，由于人员体能、业务技能、情绪、工作责任心等的差异性较大，发生起动机电源线与起动机摩擦短路从而烧毁电源线或整车的可能性仍较大。因此，现有技术无法从根本上解决上述两个问题从而无法保证起动机和整车自身可靠性得到充分发挥从而引发起动机等零部件和整车安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种起动机电源线接线结构，通过对起动机接线柱进行彻底的紧固和对电源线接头限制在正确位置，避免起动机在运输或储存过程中起动机接线柱松动导致起动机线圈烧毁的故障，以及因起动机电源线与起动机壳体距离过近或接触引起的电源线烧毁或车辆着火事故的发生。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

一种起动机电源线接线结构，包括起动开关、具有外螺纹的电源线接线柱、限位片、第一螺母、电源线接头、第二螺母，所述电源线接线柱通过套装在其上的限位片和第一螺母固定在起动开关上；所述电源线接头通过第二螺母固定在电源线接线柱上。

所述起动开关与电源线接线柱固定的一端具有一凸出的阻挡部，所述阻挡部为绝缘材料，所述阻挡部至少有一个与所述电源线接线柱轴线平行的阻挡面，以防止限位片在所述电源线接线柱上转动。

所述限位片的一端形成与所述阻挡面相配合的底边。

所述底边与所述阻挡面之间具有间隙。

所述限位片一端形成两侧向外伸出并向同侧弯折的限位爪，所述电源接线头的导电片卡在限位爪之间。

所述限位片中间形成通过孔，在所述通过孔周围均匀分布三个与该圆孔同轴且具有相同大小的弧形切槽。

作为优选，所述弧形切槽在通过孔孔边缘的弧长小于通过孔周长的1/6。

所述通过孔直径小于电源线接线柱上的螺纹大径，大于电源线接线柱上的螺纹小径。

所述限位片厚度小于电源线接线柱上螺纹的螺纹槽宽度。

作为优选，所述第一螺母和限位片之间还设有弹簧垫圈。

本实用新型通过先将电源线接线柱用限位片、弹簧垫圈和螺母同起动机进行有效的紧固，避免起动机在运输或者储存过程中，起动机接线柱松动导致起动机在使用过程中发生线圈烧灼或使用寿命降低的故障发生，保证了起动机的可靠性。

还通过限位片结构将起动机电源接线头和电源线限制在正确位置，避免了起动机电源线与起动机壳体距离过近或接触，从而引起车辆行驶过程中电源线烧毁或车辆着火等事故的发生，保证了整车的可靠性。

附图说明

图1为现有技术电源线接线柱和电源线接头紧固结构示意图；

图2为现有技术电源线接线柱和电源线接头紧固结构分解示意图；

图3为现有技术电源线接线柱和电源线接头紧固结构电源线与起动机接触示意图；

图4为起动机开关A-A剖面图；

图5为本实用新型的电源线接线柱和电源线接头紧固结构示意图；

图6为本实用新型的电源线接线柱和电源线接头紧固结构分解示意图；

图7为本实用新型的限位片装配在起动机起动开关上之前的结构示意图；

图8为本实用新型的限位片装配在起动机起动开关上之后被压平的结构示意图。

符号说明：