[实用新型]空气压缩机活塞环结构

说明书

本实用新型涉及空气压缩机领域，特别涉及一种空气压缩机活塞环结构。

如图1和图2所示，现有车用空气压缩机活塞环包括：上下设置的两个正扭曲气环11和设置在两个正扭曲气环11下面的一个内撑弹簧组合油环12。

由于空压机的气缸不均匀磨损和活塞摆动，空压机运行一段时间后，活塞环变形、磨损，而且上下设置的两个气环均为正扭曲气环11，使得两个气环只能向一个方向（同向）扭曲，更增加了空压机运行过程中两个气环的变形、磨损，使得两个气环的密封、刮油能力下降。

另外，如图3所示，内撑弹簧组合油环12包括：上、下刮油唇口121和位于上、下刮油唇口121之间的回油口122。同样受到空压机的气缸不均匀磨损和活塞摆动的影响，且内撑弹簧组合油环12的上、下刮油唇口121不能独立工作，使其与气缸的刮油即时接触面积小，刮油能力低；回油口122的回油能力也偏低，直接导致了活塞环的进一步变形、磨损。

活塞环的变形、磨损会进一步造成空压机曲轴箱内机油上窜到缸套压缩腔的量增加，与高温压缩气体混合，随气排出，造成发动机机油耗高，污染环境，降低汽车干燥器可靠性。

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，刮油、密封好，变形、磨损小的空气压缩机活塞环结构。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种空气压缩机活塞环结构，包括：依次上下设置在空气压缩机活塞上的上气环、下气环和油环，上气环的外边缘下部增设有正扭曲凹形沟，下气环的内圆开设有反扭曲缺口，油环为钢带组合环。

上述技术方案中，上气环为鼻形锥面环，材质采用合金铸铁。

上述技术方案中，下气环为鼻形锥面环，材质采用合金铸铁。

上述技术方案中，油环的外圆面镀铬,其余表面氧化处理。

上述技术方案中，上气环和下气环二者的表面均采用氮化处理。

上述技术方案中，上气环和下气环二者的表面均采用氮化处理。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该空气压缩机活塞环结构通过将两个正扭曲气环的下面一个替换为反扭曲环结构，并将内撑弹簧组合环改为钢带组合环，提高了活塞环刮油、密封、耐磨能力，减少了空压机窜油量，延长空压机可靠性，降低发动机机油耗。

图1是现有空气压缩机活塞环结构的结构示意图；

图2是图1的A‑A方向的剖视结构示意图；

图3是现有空气压缩机活塞环结构的油环的局部剖视结构示意图；

图4是本实用新型的空气压缩机的结构示意图；

图5是图4的B‑B方向的剖视结构示意图；

图6是图5的I部放大结构示意图；

图7是本实用新型的空气压缩机活塞环结构的结构示意图；

图8是图7的C‑C方向的剖视结构示意图；

图9是本实用新型的空气压缩机活塞环结构的上气环的局部剖视结构示意图；

图10是本实用新型的空气压缩机活塞环结构的下气环的局部剖视结构示意图；

图10是本实用新型的空气压缩机活塞环结构的下气环的局部剖视结构示意图；

图11是本实用新型的空气压缩机活塞环结构的油环的局部剖视结构示意图；

附图标记说明：

11‑正扭曲气环，12‑内撑弹簧组合油环，121‑刮油唇口，122‑回油口，2‑空气压缩机，21‑活塞，22‑气缸，3‑上气环，31‑凹形沟，32‑刮油边，4‑下气环，41‑缺口，42‑刮油边，5‑油环，51‑刮片，52‑回油口。

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的空气压缩机活塞环结构通过将两个正扭曲气环的下面一个替换为反扭曲环结构，并将内撑弹簧组合环改为钢带组合环，提高了活塞环刮油、密封、耐磨能力，减少了空压机窜油量，延长空压机可靠性，降低发动机机油耗。

如图4至图8所示，该空气压缩机活塞环结构的具体结构包括：依次上下设置在空气压缩机2的活塞21上的上气环3、下气环4和油环5。空气压缩机的活塞上布置三道活塞环，以起到密封、刮油作用，三道活塞环闭口间隙要求在(0.1～0.3)mm，活塞环切口形状为直切口。