[实用新型]常闭湿式驻车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车、矿用车制造技术领域，具体是一种常闭湿式驻车制动器。

背景技术

目前，汽车、矿用车的行车和驻车制动均为一体式制动器，其中有采用外部蓄能器独立控制实现驻车，也有采用内部双活塞分体控制实现驻车，但都属于轮毂制动形式。这类制动方式在液压系统或单支制动器出现故障时，车体驻车的可靠性常会出现安全隐患。

发明内容

为解决现有因系统故障或轮毂制动器故障引起车辆驻车制动失效的问题，本实用新型的发明目的在于提供一种常闭湿式驻车制动器，以实现提高车辆驻车制动可靠性的目的。

为实现上述目的，本实用新型传动轴的前端设计为连接变速箱输出轴的内花键，后端为用于连接车桥传动轴的法兰，传动轴的前、后部分别装有左端盖与右端盖，左端盖、右端盖分别用螺栓连接在静壳体的两端；在左端盖、静壳体与传动轴形成的密封空腔内，动摩擦片的内齿与传动轴相啮合，静摩擦片的外齿与静壳体啮合；在静壳体、右端盖与传动轴所形成的密封空腔内的活塞的小头端面与动摩擦片接触，大头外端面均匀加工有用于安装弹簧组件的多个内孔，活塞大头左侧端面与静壳体之间带有充油形腔和进油口，活塞与静壳体之间设有密封圈，左端盖靠静摩擦片端面和静壳体、活塞小头靠动摩擦片端面均带有用于封闭形腔内油液循环的循环油流动槽。

本实用新型通过直接制动传动轴来实现驻车制动，达到行车与驻车制动原器件与控制系统分开，同时该驻车制动器又是行车制动失效时的第二制动器，有效提高了车辆行驶和驻车的安全可靠性。

本实用新型与现有技术相比，直接制动变速箱与车桥间的传动轴，制动器摩擦片在封闭的油液中离合工作，无静电、无火花、无排放，同时该形腔内设计有进、出油接口，接入循环冷却油，通过油液循环流动带走制动时摩擦片和机体产生的热量，实现了制动器工作液的温度可控。结构紧凑，重量轻，控制简单，制动力稳定，有效解决了车辆控制系统及其它制动器故障时，车辆制动失效问题。同时驻车制动系统与行车制动分开，具有多重保障功能，提高了车辆行驶和停泊安全性和可靠性，同时也实现了无污染、无排放、工作温度低。可广泛应用于普通汽车、轮式工程车、农用机械及车辆，特别适应在防爆、防火、高危、对环境污染、安全条件要求高的工程车辆、重型车或大型机械领域应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，传动轴7的前端为用于连接变速箱输出轴的内花键，后端为用于连接车桥传动轴的法兰，传动轴7的前、后部分别装有左端盖1与右端盖6，左端盖1、右端盖6分别用蜾栓连接在静壳体3的两端，左端盖1同时用螺栓与变速箱外壳相连接；在左端盖1、静壳体3与传动轴7形成的密封空腔内，动摩擦片2的内齿与传动轴7相啮合，静摩擦片8的外齿与静壳体3啮合；在静壳体3、右端盖6与传动轴7所形成的密封空腔内的活塞4的小头端面与动摩擦片2接触，大头外端面均匀加工有用于安装弹簧组件5的多个内孔，弹簧组件5依照设计的压缩量，由右端盖6压装于活塞4的大头端面的孔中，达到制动器始终具有内在的恒定制动扭矩；活塞4大头左侧端面与静壳体3之间带有充油形腔 ，该油腔对外设有进油口，接入液压油可推动活塞4右移压缩弹簧组件5实现解除制动。活塞4与静壳体3之间设有密封圈，左端盖1靠静摩擦片8端面和静壳体3、活塞4小头靠动摩擦片2端面均带有用于封闭形腔内油液循环的循环油流动槽。 并设有形腔进、出油口，接入循环油可带走紧急制动时摩擦片产生的热量和污物，提高摩擦片的工作寿命，达到制动器工作温度可控。

本实用新型的工作原理：常态时，在弹簧组件5的弹力作用下活塞4小头端面以衡定的压力压靠在动摩擦片2上，摩擦片被压合，制动器闭合。车辆启动时，松开驻车制动手柄使得液压油注入活塞4与静壳体3间的油腔内，活塞4在液压油推动下右移，压缩弹簧组件5，摩擦片松懈，传动轴7和动摩擦片2随变速箱输出轴转动。当驻车或紧急制动时，拉动驻车制动手柄，活塞4与静壳体3间的油腔与回油路导通，在弹簧组件5的作用下，活塞4左移压合动摩擦片2，制动器闭合。