[实用新型]一种增压柴油机活塞燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种增压柴油机活塞顶部形成的燃烧室。

背景技术

目前，我国生产的小缸径增压直喷柴油机中，活塞顶部的ω形燃烧室广泛应用。这种燃烧室的结构、形状、尺寸及活塞顶的位置对缸内气体运动和油气混合都有较大的影响，因而直接影响发动机的性能及排放。特别对于国V以上排放，要求PM和NOx的排放都比较低，降低PM就要求有足够多的空气，油气能够充分混合且燃烧完全。但燃烧充分的情况下，热量释放多，就会导致燃烧室内温度、压力较高，就容易导致NOx增多，就必须采用较多的EGR来减小NOx的生成，EGR增多，相应进入缸内空气的量就会减少，所以必须加大燃烧室的容积，进入充足的空气让燃料充分燃烧，所以国V排放以上柴油机一般都采用较大容积的燃烧室；减少涡流比，加强发动机的进气；通过采用较小压缩比的措施减少NOx排放。

实用新型内容

本实用新型提供了一种增压柴油机活塞燃烧室，通过合理设计增加燃烧室容积，降低发动机压缩比，使发动机性能、排放达到最佳。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

一种增压柴油机活塞燃烧室，该燃烧室为设置在活塞上部的ω形燃烧室，所述活塞具有一中心轴线，所述ω形燃烧室的中心轴线与所述活塞中心轴线重合，所述ω形燃烧室底部中央为锥形凸台，锥形凸台顶部形成锥顶圆弧；

所述锥形凸台通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面；

所述燃烧室底部平面通过底部过度圆弧延伸至喉口；

所述喉口形成圆柱段开口。

作为优选，所述锥形凸台顶部的锥顶圆弧半径为4mm。

作为优选，所述锥形凸台的锥角为98°~103°。

作为优选，所述燃烧室底部平面宽度为2.5~3.5mm。

作为优选，所述底部过度圆弧半径为6~7mm。

所述底部过度圆弧与喉口之间有喉口过度圆角。

作为优选，所述喉口过度圆角半径为3~4mm。

所述喉口与活塞上表面形成开口过度圆角。

作为优选，所述开口过度圆角半径为2.5~3.5mm。

作为优选，所述ω形燃烧室直径为47.6~49.6mm，喉口直径为43.3~45mm，深度为14.7~15.7mm，锥形凸台顶面到活塞顶面高度为5.4~6.5mm。

燃烧室底面采用锥形凸台，增大了燃烧室的容积，在进气过程可容纳更多新鲜空气，同时减小了燃烧室凸台的导流效果，减小涡流比，有利于发动机的进气。

附图说明

图1为根据本实用新型的增压柴油机活塞燃烧室纵剖面图。

符号说明

1    活塞               27   开口过度圆角

2     ω形燃烧室        A    ω形燃烧室直径

21   锥形凸台           B    喉口直径

22   锥顶圆弧           C    燃烧室深度

23   燃烧室底部平面     D    燃烧室底部平面宽度

24   底部过度圆弧       I    锥形凸台顶面到活塞顶面高度

25   喉口过度圆角       α   锥形凸台锥角

26   喉口

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

正如上述背景技术中的描述，为了解决燃烧室容积不足，使发动机压缩比增大的问题，本实用新型提出了一种增压柴油机活塞燃烧室。

参考图1所示，该燃烧室为设置在活塞1上部的ω形燃烧室2，所述活塞1具有一中心轴线，所述ω形燃烧室2的中心轴线与所述活塞1中心轴线重合，所述ω形燃烧室2底部中央为锥形凸台21，锥形凸台21顶部形成锥顶圆弧22；所述锥形凸台21通过过度曲面延伸至燃烧室底部平面23；所述燃烧室底部平面23通过底部过度圆弧24延伸至喉口26；所述喉口26形成圆柱段开口。

为保证发动机具有较低的压缩比（一般在16.5以下），需要尽量增大燃烧室的体积，喉口直径与燃烧室深度的比值在2.9~3.0之间比较合适；同时保证燃烧室口部面积小于70%的活塞表面积，使油雾尽量喷到燃烧室里面，不发生燃油喷射到缸壁上的情况。