[实用新型]集成轴承座的装配式凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机，尤其是涉及一种集成轴承座的装配式凸轮轴。

背景技术

凸轮轴的作用是使气门按照一定的顺序开闭，同时保证足够的气门升程，是发动机配气机构中的重要部件。目前常见的凸轮轴为凸轮、中心轴为一体式铸造以及后期机加工而成，加工好的凸轮轴再通过轴承盖固定到缸盖的轴承座上，例如名为“凸轮轴”（ 授权公告号: CN301285069S）。这种凸轮轴存在以下缺点：1、为了使凸轮轴能够精确控制气门的运动，凸轮轴轴承座的轴承孔整体的形位公差（即多个轴承孔的形位公差放在一起评价）的精度必须很高，而轴承孔的轴径一般比较小，但是首末两个轴承孔的之间的间距往往比较大，加工时对刀具的刚度和强度要求比较高，加工难度大，成本较高；2、凸轮轴轴承座轴承孔在加工时装配一次，发动机整机装配时还需要再装配一次，轴承孔的圆柱度发生变化，存在划伤凸轮轴风险；3、凸轮轴材料单一，不利于零部件轻量化；4、实心凸轮轴质量较大，转动惯量较大；5、主机厂需要采购、管理的零部件数量较多，不利于生产现场管理以及生产效率的提高。

为此有发明人提出了多种改良技术，例如名为“一种装配式凸轮轴”（授权公告号CN202467950U），其包括法兰、左堵塞、轴体、凸轮、右堵塞，轴体为空心钢管，法兰固定安装于轴体的一端，左堵塞和右堵塞分别固定安装于轴体左、右两端的内腔内，凸轮固定套装于轴体表面；该实用新型可减轻凸轮轴的重量，采用了凸轮和轴分开设计，可以消除由于某一组件的加工缺陷而导致整个凸轮轴无法使用的危险，只需改换有缺陷部分即可。但是仍未有效全面解决前述的不足，其加工好的凸轮轴再通过分体结构的轴承盖固定到缸盖的轴承座上，轻量化程度不够高、轴承孔不易加工。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种集成轴承座的装配式凸轮轴，其轴上套设有轴承座，使轴承孔易于加工，且利于整机轻量化。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种集成轴承座的装配式凸轮轴，包括轴，其特征在于：轴上套设有凸轮、轴承座、止推轮；轴承座为整体结构，中部设有轴孔、底面为可贴合于发动机缸盖的平面。相较于传统技术的分体结构，本方案的轴承座为整体结构，减少了零部件数量，可提高装配效率，且轴承孔在一个零部件上，轴线方向尺寸较小，则降低了轴承孔加工时的难度、减轻了整体的重量、轴承孔易于加工得到比较高的精度；发动机装配时不需要拆开凸轮轴轴承孔，进一步保证了轴承孔可获得比较高的精度。

作为优选，轴承座两侧壁相互平行，多个轴承座可以轴孔为中心同轴叠合成块状体或条状体.多个轴承座可以轴孔为中心同轴叠合成块状体或条状体的结构，使同一根轴上的轴承座，可叠合成一体后加工轴孔、底面，提高了轴孔同轴度，降低了加工难度和加工成本。

作为优选，所述的轴为空心轴。空心轴使得凸轮轴整体重量降低，转动惯量下降，同时空心轴的使用以及轴承座的集成对整机轻量化设计也比较有利。

作为优选，轴承座两侧各设一个凸轮，凸轮与轴之间的配合为过盈配合。再不增加轴上零部件的同时，使凸轮、轴承座易于获得较高的定位精度。

作为优选，轴承座设有通过销套、圆柱销或定位槽定位于发动机缸盖的孔或销或槽或块结构。使装配完成后的凸轮轴整体易于固定到发动机缸盖上。

因此，本实用新型具有结构合理、轴承孔精度高、降低了加工难度、减轻了整机重量等有益效果。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是多个轴承座叠成块状体的示意图；

附图3是轴承座的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型一种集成轴承座的装配式凸轮轴，如附图1、附图2、附图3所示，其包括轴1，轴1上套设有凸轮2、轴承座3、止推轮4；轴承座3为整体结构，中部设有轴孔5、底面6为可贴合于发动机缸盖的平面；轴承座3两侧壁相互平行，多个轴承座3可以轴孔5为中心同轴叠合成块状体或条状体。轴1为空心轴。

轴承座3两侧各设一个凸轮2，凸轮2与轴1之间的配合为过盈配合。轴承座3设有通过销套、圆柱销或定位槽定位于发动机缸盖的孔或销或槽或块结构。

将预先加工好的凸轮2、轴承座3、止推轮4按照顺序依次装配至空心的轴1上，从而实现与现有凸轮轴一样的功能。为了保证精度，同一根凸轮轴上的轴承座可作为一个整体加工好凸轮轴轴承孔5以及与缸盖接触的底面6，再单独加工各个轴承座的侧面8、螺栓过孔7以及油孔9。在凸轮轴的工作温度范围内，轴与凸轮之间的配合为过盈配合，凸轮装配至轴上时采用轴预先低温冷冻或者配合焊接等方法进行装配。