[实用新型]汽车排气系统消声器及包括该消声器的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统消声器，具体地说，本实用新型涉及一种汽车排气系统的双层壳体消声器；进一步地，本实用新型还涉及包括该消声器的汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，其发动机不断运转做功，在此这过程中，新鲜空气与汽油混合进入缸体中燃烧，产生高温高压的气体推动活塞。在气体的能量被释放之后，废气被排出到缸体之外，进入排气歧管，最终经过排气管将这些废气排出。

汽车的排气系统一般由排气管、催化转换器、消声器、排气尾管等组成，用来收集并排放发动机产生的废气。由于燃烧后的气体温度特别高，在经过排气系统中的一系列装置后气体温度急速下降，会在各装置尤其是消声器内部产生大量冷凝水。冷凝水的积累会引起排气噪音，也会加快消声器内部的腐蚀。因此，人们想到了在消声器上增加漏水孔，冷凝水会通过漏水孔排出以减小其带来的不良效果。

漏水孔根据其放置的位置又可以分为消声器端盖处漏水孔和消声器壳体处漏水孔。图1显示了一种常见的漏水孔设计方式，它是在消声器100的端盖101的最低处设置漏水孔102，端盖101为单层板金部件，并且漏水孔102也可以设置多个。例如，2010年9月15日公告的第200920289732.1号实用新型专利公开的一种汽车排气系统消声器，其即采用了在消声器的端盖低处设置多个排水孔的方案，并且在消声器的筒体内部的隔板上还进一步设有引流槽，用以将冷凝水导向排水孔。然而将漏水孔设置在端盖上的方案，常常不能将冷凝水全部排出，会有一部分残留冷凝水引起腐蚀，且会一定程度上影响消声器内部调音元件的布局。

另一种方式是将漏水孔设置在消声器的壳体处，例如请参阅2011年8月10日公布的第201110129141.X号发明专利申请，其公开了一种汽车发动机排气系统的主消声器，该消声器的筒体采用双层壳体构造，由内到外依次包括内筒体、第一网格层、第二网格层和外筒体，其中第一、二网格层以两层网格相互交叉并且两层叠置的形式夹在内、外筒体之间，并且内筒体上设置通气排水孔，外筒体上亦设置排水孔。这样，当消声器筒体内的气体形成冷凝水时，冷凝水会通过内筒体上的通气排水孔进入网格层，然后通过外筒体上的排水孔向外排出。然而，容易理解的是在双层壳体构造的上设置漏水孔会使冷凝水流入两层壳体之间，并有会一部分冷凝水余留在内、外层壳体之间而不被完全排出，这样会导致壳体更容易受到腐蚀。至于采用前述公布的发明专利申请的技术方案，由于内、外层筒体之间存在网格层，这会导致有更多的冷凝水余留在内、外层壳体之间而难以被完全排出，从而导致更严重的危害性。为了避免消声器腐蚀，必须提高消声器筒体材料的抗腐蚀等级，而这将导致消声器成本增加。

因此，对于消声器特别是双层壳体构造的消声器来说，亟需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种汽车排气系统消声器，以更好地解决双层壳体构造的消声器内冷凝水的排出问题，避免冷凝水余留在消声器内或者进入消声器的内、外层壳体之间从而引起消声器壳体的腐蚀。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括前述排气系统消声器的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提出了如下技术方案。

一种汽车排气系统消声器，包括消声器筒体以及分别密封连接在消声器筒体的前、后端的前端盖和后端盖，在消声器筒体的底部最低位置处或附近设置有漏水孔，该消声器筒体包括有内层壳体和外层壳体，其中，在内层壳体和外层壳体之间设置有漏水孔附加片，并且在内层壳体、外层壳体以及漏水孔附加片上均设有开孔，前述漏水孔由这些开孔构成。

可选地，在本实用新型的技术方案中，前述漏水孔附加片与内层壳体及外层壳体之间被焊接结合在一起。 

可选地，在本实用新型的技术方案中，漏水孔附加片的厚度大于内层壳体和外层壳体的厚度。

可选地，在本实用新型的技术方案中，内层壳体和外层壳体上所设的开孔直径大于漏水孔附加片上所设的开孔直径。

可选地，在本实用新型的技术方案中，漏水孔附加片上所设的开孔直径为3mm。

本实用新型还提供一种汽车，其包含有前述一项或多项方案所述的汽车排气系统消声器。

在实际使用中，消声器内部逐渐积聚的冷凝水，会沿着消声器内部底面流向最低点，并通过设置在最低点附近的漏水孔流出消声器，这样就保证了车辆在正常行驶、怠速、停车等各种工况下，消声器内部产生积聚的冷凝水顺利的通过漏水孔排出。本实用新型的技术方案所提供的消声器与现有设计方案相比，其结构更简单，但却可以极大的提高消声器耐腐蚀能力，可以更加灵活的布置消声器内部调音元件，在保证性能及质量目标满足的前提下，降低零件成本。