[实用新型]后制动钳的钳体总成

说明书

本实用新型涉及一种钳体，尤其涉及一种后制动钳的钳体总成，属于汽车制造领域。

汽车的刹车制动器分为两种，一种是前后均为盘式制动器；另一种是前盘后鼓式制动器。后制动钳存在于盘式制动器上。后制动钳的钳体总成是后制动钳中的主要部件，在行车过程中具有脚制动和手制动的功能。如图3所示，现有技术中的后制动钳的钳体总成包括拉线板1、拉线架2、钳体3、作用器总成4和活塞总成5，作用器总成4和活塞总成5内置于钳体3内，作用器总成4的带外螺纹的输出杆6与活塞总成5的调节螺母7连接配合，实现了作用器总成4与活塞总成5的连接。作用器总成4的滑盘8和钳体3上开设有相对应的销孔（图3中未示出），所述销孔内穿设有用于将所述作用器总成4和钳体3连接在一起的定位销9。通过开设销孔和穿设定位销9的装配工艺比较复杂，组装设备制造成本和零件开发成本较高，工序节拍较长，产量较低。

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装配简单、制造成本和零件开发成本较低的后制动钳钳体总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种后制动钳的钳体总成，包括钳体、作用器总成和活塞总成，所述作用器总成和所述活塞总成内置于所述钳体内，所述作用器总成的滑盘朝向所述钳体的底壁的一侧设有凸台，所述钳体的底壁上开设有与所述凸台相对应的键槽，所述凸台位于所述键槽内。

作为优选，所述凸台的横截面为椭圆形。

作为优选，所述凸台与所述作用器总成的滑盘一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的后制动钳的钳体总成的有益效果在于：本实用新型的后制动钳的钳体总成将滑盘的结构由原来的开设销孔改为设置凸台，同时将钳体上的销孔改为键槽，因此通过凸台与键槽的配合实现了作用器总成与钳体的装配连接，省去了现有装配方式中的定位销，由于减少了零部件，从而节省了制造成本和零部件开发成本。同时由于取消了定位销的装配工序，因此简化了装配工艺。

图1为本实用新型的后制动钳的钳体总成的剖视图；

图2为本实用新型的后制动钳的钳体总成中的作用器总成的剖视图；

图3为现有技术的后制动钳的钳体总成的剖视图。

图3为现有技术的后制动钳的钳体总成的剖视图。

附图标记说明

11‑钳体                            12‑作用器总成

13‑活塞总成                        14‑滑盘

15‑凸台                            16‑键槽

17‑输出杆                          18‑调节螺母

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例公开的一种后制动钳的钳体总成，包括钳体11、作用器总成12和活塞总成13，作用器总成12和活塞总成13内置于钳体11内，作用器总成12的带外螺纹的输出杆17与活塞总成13的调节螺母18连接配合，实现了作用器总成12与活塞总成13的连接。为了将所述作用器总成12与钳体11装配在一起，在作用器总成12的滑盘14朝向钳体11的底壁的一侧设有凸台15，钳体11的底壁上开设有与凸台15相对应的键槽16，凸台15位于键槽16内实现了作用器总成12与钳体11的装配。

本实用新型的后制动钳的钳体总成将现有技术中的作用器总成12与钳体11通过定位销定位装配的过盈配合改为凸台15与键槽16的间隙配合的装配方式，省去了定位销的装配工序，而只要直接将凸台15插入到键槽16中即可，因此简化了装配工艺。同时，由于不再需要定位销，也节省了设计及制造定位销的成本。

作为本实施例的一种优选方案，凸台15的横截面为椭圆形，更好的实现了作用器总成12与钳体11的定位和连接。

作为本实施例的另一种优选方案，凸台15可以为与作用器总成12上的滑盘14一体式的结构，即凸台15与作用器总成12上的滑盘14一体成型。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。