[实用新型]公路路基管道加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于加固路基管道的结构设施，尤其是指公路路基管道加固结构。

背景技术

现有公路加宽改造、提升等级是目前十分注重并正在广泛实施的一项重要工作，而在改造加宽、提升等级的公路两侧或底下通常埋置有复杂的给排水管道或电力、通讯等管道，由于早期施工的这些管道承载能力有限，故无法适应日益提高的荷载等级和路基沉降的要求。而拆除重建这些管道，既影响了管道的正常工作，又增加造价；如果在管道范围内设置箱涵保护管道，虽然也能使管道正常工作，但施工过程繁杂、造价更为昂贵。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种实用、快速、高效、耐久、经济的公路路基管道加固结构，该加固结构既能使管道正常工作、提高承载能力，又可节约费用，有效保障了公路加宽改造、提升等级工程的顺利实施和安全营运。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种公路路基管道加固结构，包括地基和埋置在地基内的管道，所述的在对应管道顶部和两侧的地面上设有多个呈梅花状布置的压浆孔位，还包括一根顶端外接高压水泥压浆设备的压浆管，该压浆管逐一在多个压浆孔位处插入地基内实施压浆，并在地基内形成包围管道的注浆加固区，在该注浆加固区上方的地面以上依次铺设碎石透水层、土工布、基层和面层。

所述的碎石透水层以管道的中心线作对称铺设，该碎石透水层的厚度为3~5cm，铺设总宽度为注浆加固区宽度的3~4倍。

所述的土工布是以管道中心线作对称铺设，其铺设总宽度为碎石透水层总宽度的2~3倍。

所述的注浆加固区顶面与管道外直径顶点的间距h1为管道外直径的1~2倍；注浆加固区底面与管道外直径底点的间距h2为管道外直径的1~2倍。

所述的多个呈梅花状布置的压浆孔位的间距为80~150 cm。

与现有技术相比，本实用新型主要是在公路的地基内增设有包围管道的注浆加固区，该注浆加固区是由顶端外接高压水泥压浆设备的压浆管逐一在多个呈梅花状布置的压浆孔位处插入地基内实施压浆而成的，同时还在该注浆加固区上方的地面以上依次铺设碎石透水层、土工布、基层和面层，这种施工加固结构具有实用、快速、高效、耐久、经济等优点，它既能使管道正常工作、提高承载能力，又极大节约了施工费用，有效保障了公路加宽改造、提升等级工程的顺利实施和安全营运。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图（公路路基管道加固后的结构剖面图）。

图2为图1的俯视图（公路路基管道加固后的结构平面图）。

图3为压浆管进行压浆的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例作进一步详细说明。

如图1～图3所示，1.面层、2.基层、3.碎石透水层、4.地基、5.注浆加固区、6.管道、7.土工布、8.压浆管。

公路路基管道加固结构，如图1～图3所示，它属于一种现有公路加宽改造、提升等级的施工工程中所涉及的公路路基管道的加固结构设施，这类管道6主要包括给排水管道或电力、通讯等管道，它们通常埋置在公路地面两侧或底下的地基4内。

所述的地基4内设有包围管道6的注浆加固区5，该注浆加固区的横截面呈矩形状。其中，注浆加固区5顶面与管道6外直径顶点的间距h1为管道外直径的1~2倍；注浆加固区5底面与管道6外直径底点的间距h2为管道外直径的1~2倍。

所述的注浆加固区5主要是由一根顶端外接高压水泥压浆设备的压浆管8在地基4内实施高压压浆而形成的，它是在对应管道6顶部和两侧的地面上设有多个呈梅花状布置的压浆孔位，该压浆孔位的间距为80~150 cm，而压浆管8逐一在多个压浆孔位处插入地基4内实施压浆，从而在地基4内形成了上述注浆加固区5，该压浆管8逐一在压浆孔位处压浆时，还需按照0.1～0.25m/min的速度向外拔管，并保持注浆流量为7～10L/min。

所述的注浆加固区5上方的地面以上依次铺设碎石透水层3、土工布7、基层2和面层1，该碎石透水层3以管道6的中心线作对称铺设，其厚度为3~5cm，铺设总宽度为注浆加固区5宽度的3~4倍，该土工布7以管道6的中心线作对称铺设，其铺设总宽度为碎石透水层3总宽度的2~3倍，通过土工布7能起到扩散基层2、面层1和车辆荷载的作用。

以上所述的施工数据需依地基4地质、管道6质量和公路等级情况而定。