[实用新型]一种减震器活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造领域，涉及汽车减震器，具体涉及一种减震器活塞。

背景技术

汽车的减震系统一般包含减震器和减震弹簧，当汽车经过不平路面时，减震弹簧可以过滤路面的震动，而减震弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。减震器通常包括推杆、安装在推杆上的圆盘状活塞以及可容纳推杆和活塞的充满油液或气体的密闭腔体，活塞上设有节流孔并把腔体隔成两个压力相等的腔室，推杆在外力作用下推动活塞使两个腔室形成压力差，此过程为压缩行程，随后在两个腔室压力差作用下，活塞带动推杆回移，此过程为伸展行程。在伸展和压缩过程中，油液或气体通过节流孔时，若流速过快就会造成减震器太软，车身就会上下跳跃；若流速过慢就会造成减震器太硬，会带来太大的阻力，妨碍减震弹簧的正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过稳定流速从而提高减震器减震性能的减震器活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器活塞，包括呈圆盘状的活塞本体,所述的活塞本体中心开设有中心通孔，所述的中心通孔外围设有若干轴向贯穿活塞本体的节流孔，所述的节流孔圆周等间距排列，其特征在于，活塞本体一端面上开设有若干凹槽一，所述的节流孔与凹槽一数量对应，且节流孔位于凹槽一内，两相邻凹槽一之间开设有凹槽二，所述的凹槽二内开设有轴向贯穿活塞本体的通孔，所述的通孔孔径大于节流孔孔径，所述的活塞本体外沿处开设有环形缓冲槽一，凹槽一外沿与缓冲槽一内沿连接，凹槽一内沿和凹槽二内沿处在同一圆周上。在压缩过程中，位于中心通孔处的大部份气体或油液顺势进入凹槽二，位于腔室内壁处的小部份气体或油液延着缓冲槽顺势进入凹槽一，两股压力不等的气体或油液分别通过孔径不等的通孔和节流孔进入隔壁腔室，最终使得两股气体或油液在通过活塞时流速一样，提高了活塞在腔室内移动时的平稳性，凹槽的设置，也使得气体或油液在压缩时易于汇聚到一块，然后集中并顺畅地通过节流孔和通孔。

在上述的一种减震器活塞中，所述的活塞本体另一端面上位于外沿处开设有环形缓冲槽二，位于中心通孔外围处开设有若干凹槽三，所述的节流孔与凹槽三数量对应，且节流孔位于凹槽三内，两相邻凹槽三之间开设有凹槽四，所述的通孔与凹槽四数量对应，且通孔位于凹槽四内，所述的凹槽四外沿与缓冲槽二内沿连接，所述的凹槽三和凹槽四内沿处在同一圆周上。在伸展或压缩过程中，气体或油液均能通过凹槽三和凹槽四快速聚集或输散，然后集中并顺畅地通过节流孔和通孔，增强了活塞在腔室内移动时的稳定性。

在上述的一种减震器活塞中，所述的凹槽一外沿至槽底之间具有斜坡面，所述的节流孔靠近凹槽一的内沿，所述的通孔靠近凹槽二的外沿。腔室内的气体或油液受到压缩时，位于腔室周边的气体或油液向中间走，位于腔室中间的气体或油液向腔室周边走，此设计使得气体或油液能迅速在凹槽处聚集，并可顺势通过节流孔和通孔，使得活塞移动更为平稳。

在上述的一种减震器活塞中，所述的凹槽一和凹槽二均呈扇形。此设计使得凹槽分布匀称，适合应用于圆盘状活塞。

在上述的一种减震器活塞中，所述的凹槽三和凹槽四均呈扇形。此设计使得凹槽分布匀称，适合应用于圆盘状活塞。

在上述的一种减震器活塞中，所述的节流孔呈圆形，数量为2～6个。

在上述的一种减震器活塞中，所述的通孔呈椭圆形，数量为2～6个。

在上述的一种减震器活塞中，所述的斜坡面倾斜度为45度。

在上述的一种减震器活塞中，所述的活塞本体圆周面上开设有环形中间槽。此设计减少了活塞圆周面与腔室内壁的接触，从而降低摩擦力，使得活塞在腔室内移动更加平稳。

与现有技术相比，本实用新型采用上述结构后，活塞在减震器腔室内移动更加平稳通畅，从而提高了减震器的减震性能。

附图说明

图1是本实用新型一端面的结构示意图。

图2是本实用新型另一端面的结构示意图。

图3是本实用新型侧面剖视结构示意图

图中，1、活塞本体；2、中心通孔；3、节流孔；4、凹槽一；5、斜坡面；6、凹槽二；7、通孔；8、缓冲槽一；9、缓冲槽二；10、凹槽三；11、凹槽四；12、中间槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。