[实用新型]一种车辆前围总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的前围，尤其涉及一种具有加强结构的前围。

背景技术

车辆的前围是车的重要组成部分，前围对外来能量的传递与减弱起到至关重要的作用。现有的前围前端仅具有前围板总成，结构强度较低，碰撞性能较差，碰撞时前围入侵量较大，脚踏板的后移量和上跳量较大，导致车辆的安全系数较低。因此，急需一种结构强度较高的车辆前围。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种结构强度较高的车辆前围总成。解决上述问题的技术方案如下：

一种车辆前围总成，其包括：

前围上盖板总成；

前围板总成；

前围横梁；

所述前围板总成与前围上盖板总成、发动机舱左纵梁总成、发动机舱右纵梁总成固定连接，所述前围横梁为中间鼓起的板件，所述前围横梁位于所述前围板总成的内部，所述前围横梁的边缘与所述前围板总成、所述发动机舱左纵梁总成、所述发动机舱右纵梁总成固定连接。

可选择的，所述前围横梁与所述前围板总成通过焊接连接，所述前围横梁的两端分别与所述发动机舱左纵梁总成、所述发动机舱右纵梁总成搭焊。

可选择的，所述前围横梁的横截面为U形，所述前围横梁的顶面与上侧面、所述顶面与下侧面具有倾斜角。

可选择的，所述前围横梁的下端具有向上凹陷段。

可选择的，所述前围横梁的下端具有焊接避让缺口。

可选择的，所述前围横梁顶面具有安装孔。

可选择的，所述前围横梁的上端和下端具有凹凸部。

可选择的，所述前围横梁的顶面具有焊接定位孔。

前围横梁采用中间鼓起的板件，通过将前围横梁与前围板总成、发动机舱左纵梁总成、发动机舱右纵梁总成连接，使车辆前围形成了一个整体框架，结构紧凑，整体结构强度大大增加，撞击入侵量降低。

进一步地，前围横梁通过与前围板总成焊接，与发动机舱左纵板、发动机舱右纵板搭焊，结构紧凑。

进一步地，前围横梁的顶面与左侧面、顶面与右侧面具有倾斜角，使前围横梁的受力强度较好且易于冲压成型。

进一步地，前围横梁下端具有向上凹陷段，能够避让布置在此的转向管柱。

进一步地，前围横梁的下端具有焊接避让缺口，避免四层焊的产生，从而提升此处焊接强度。

进一步地，前围横梁的顶面具有安装孔，能够固定线束。

进一步地，前围横梁的上端和下端具有凹凸部，凹陷部分形成焊点，凸起部分便于涂装电泳液的进入与流出。

更进一步地，前围横梁的顶面具有焊接定位孔，前围板总成上具有配合使用的孔，焊接定位夹具插入其中，避免发生相对位移，起到焊接定位作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的前围总成的立体图；

图2为本实用新型实施例的前围总成的主视图；

图3为图2的A-A的断面图；

图4为现有前围总成的A-A的断面图；

图5为本实用新型实施例的前围横梁的主视图；

图5-1为图5的B-B断面图；

图5-2为图5的C-C断面图；

图5-3为图5的D-D断面图；

图6为本实用新型实施例的前围横梁的左视图；

图7为本实用新型实施例的前围横梁的俯视图。

符号说明：1-前围板总成  2-前围横梁  21-向上凹陷段  22-焊接避让缺口23-安装孔  24-上侧面  25-顶面  26-下侧面  27-边缘  28-上端  29-下端  30-焊接定位孔  31-凹凸部  32-避让型面  3-前围上盖板总成  4-发动机舱左纵梁总成  5-发动机舱右纵梁总成

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

在图1中示出的坐标系中，X代表横向，既车体宽度方向；Y代表纵向，既车体长度方向；Z代表垂直方向，既与地面垂直的方向。本领域普通技术人员能够理解，本说明书中所采用的术语“上端”、“下端”指的是垂直方向上的相对位置关系，“内部”指的是图中Y的正方向。文中出现的“内部”、“上端”、“下端”、“顶面”、“上侧面”等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已。

图1为本实用新型实施例的前围总成的立体图，图2为本实用新型实施例的前围总成的主视图；如图1、图2所示，一种车辆前围包括：前围板总成1、前围横梁2、前围上盖板总成3。前围板总成1与前围上盖板总成3、发动机舱左纵梁总成4、发动机舱右纵梁总成5固定连接。