[实用新型]马达式车灯变光机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件，特别是一种车灯变光机构。

背景技术

车灯变光是为了在夜间行驶的时候，遇上对面的人或者车的时候，将前大灯的远照光下压成变换成近照光，以避免对对方的眼睛照成损伤，更为了减少因强光照射而引起的交通事故。

车灯变光机构便是实现该变换的一种车用装置，现有技术中车用远近光投射镜组变光装置，一般都配有脉冲波逆向电流芯片，导线有两条或三条，装置的稳定性较好，但也有一些不足：

现有的变光装置中变光挡片行程太大，变光挡片质量较重，且是费力杠杆，导致远近光切换时间延长，增加了交通事故发生率。

现有的变光装置占用空间较大，使车灯的使用空间随之增大，同时，现有的变光装置只有在通电的情况下才能使用。

现有的变光装置适应力差，一种变光装置只能一种座驾的变光需求（左驾或者右驾），中国是左驾习惯，而国际上大多数的国家则是右驾习惯，不同的座驾习惯要设计不同的变光装置，适应力差。

现有的变光装置响应不够迅速，由于变光机构多采用螺旋式弹簧作为复位机构，而且，其变光传动过程往往还要借助传动轴，结构复杂，不利于生产装配，而已，复杂的传动机构容易导致卡死，使得变光失败。

因此，需要改进现有的车灯变光机构，以提高变光的反应速度，简化结构，避免卡死。

发明内容

 本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用马达代替电磁阀作为动力源驱动机构，并采用齿轮作为传动机构的车灯变光机构。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种马达式车灯变光机构，包括驱动机构和变光机构，驱动机构提供变换动力，变光机构则通过驱动变光挡片实现变光功能，其特征在于：所述驱动机构为马达，驱动机构和变光机构安装在机构支架上。

进一步，所述马达优选为步进马达。

进一步，为了更好的利用马达的优势，提高变光效率，所述马达驱动机构与变光机构之间的传动机构为齿轮传动。

进一步，所述的变光机构包括变光挡片，变光挡片通过旋转轴进行固定，变光挡片可以围绕该旋转轴旋转，旋转轴的一端安装有与马达相配合的齿轮，并且设有复位弹簧。

进一步，为了简化马达对旋转位移的控制，在变光挡片远光和近光位置设有限位挡墙，使得变光挡片只能再这两个位置之间做翻转运动，避免翻转过档，影响变光效果。

当马达通电时，在磁场力的作用下，马达转子会压迫弹簧带动齿轮转动，齿轮传动装置带动变光挡片的固定轴旋转，使得变光挡片发生偏转，实现远光效果；当马达断电后，马达磁场力消失，此时，复位弹簧发力，将机构复位到工作前的状态，此时为近光。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的有益效果在于：马达传动机构实现更灵活的变光操作，结构简单，不易卡死。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是（A-A）剖视图。

图中标记：1为支架，2为马达，3为变光挡片，4为旋转轴，5为齿轮组，6为限位挡墙，7为复位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1所示，一种马达式车灯变光机构，包括驱动机构和变光机构，驱动机构提供变换动力，变光机构则通过驱动变光挡片实现变光功能，所述驱动机构为马达2，传动机构为齿轮，驱动机构和变光机构安装在机构支架1上。

所述的变光机构包括变光挡片3，变光挡片3与旋转轴4固定连接，旋转轴4安装在支架1上，变光挡片3随着该旋转轴4旋转，旋转轴4的一端安装有与马达相配合的马达齿轮组5，并且设有复位弹簧7。当马达2通电时，在磁场力的作用下，马达2转子会压迫复位弹簧7带动齿轮组5转动，齿轮组5传动装置带动变光挡片3的轴旋转4，使得变光挡片3发生偏转，实现远光效果；当马达2断电后，马达2磁场力消失，此时，复位弹簧7发力，将机构复位到工作前的状态，此时为近光。

本实施例的有益效果在于：马达2变光效率更灵活，结构更简单，不易卡死。

实施例2：

在实施例1的基础上，在旋转轴4所连接的齿轮的负60度位置和正120度位置设有限位挡墙6，齿轮只能在这两个限位挡墙6之间运动，从而限制变光挡片只能在这两个位置之间运动。