[实用新型]一种锥面密封无锁丝自锁管接头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及了一种锥面密封无锁丝自锁管接头结构。

背景技术

航空发动机外部管路系统设计是一门融合结构设计、强度分析、可靠性和维修性等多门学科的综合设计技术，而管接头是整个管路系统的关键构成要素，为新一代发动机选择既工作可靠又装拆效率高的新型管路接头是提升管路系统可靠性和维护性的关键，也将极大地提升航空发动机的生存力和战斗力。

目前发动机管路连接的传统结构多采用锥面、插入式、法兰式等多种管路联接结构，而且这些联接结构的密封形式大多数也是采用锥面压紧或胶圈密封这两种方式，同时这些结构方式都需要通过锁丝防止螺纹连接接头出现松脱破毁密封结构。锁丝锁紧是在管路接头两端相应的零件上设计锁丝孔，在拧紧装配完成后，再装配锁紧锁丝。此种锁紧防脱结构，需依靠锁丝限制接头两端螺母的松脱运动，对锁丝的装配有较高的要求，锁丝装配方向不正确将不能锁紧防脱，锁丝也不能装配过紧或者过松，锁丝过紧在发动机工作过程中容易断裂，锁丝过松将不能起到相应的作用，同时锁丝需要专用的工具进行装配和分解，并且锁丝的拆装十分费时费力。由于航空发动机外部大量使用保险丝锁紧外加螺母的方式，使得管路装拆过程耗费大量的时间，装配效率底下，已不能满足现代先进航空发动机对装配性、维护性的要求。

为此设计一种锥面密封无锁丝自锁管接头，为航空发动机最终取消管路锁丝锁紧，提高可靠性和维护性奠定坚实的理论基础。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足之处，特提供了一种锥面密封无锁丝自锁管接头结构。

本实用新型提供了一种锥面密封无锁丝自锁管接头结构，其特征在于：所述的锥面密封无锁丝自锁管接头结构，包括导管1、平管嘴2、外锥接头3、自锁外套螺母4、弹性片5、卡槽6；

其中：平管嘴2和外锥接头3分别采用氩弧焊方式焊接在导管1上，并采用74°锥面密封联接结构形式；外锥接头3的柱段上是含有卡槽6的结构；自锁外套螺母4含有伸出弹性片5的结构；自锁外套螺母4和外锥接头3通过螺纹拧紧的同时压紧平管嘴2，自锁外套螺母4上的弹性片5卡在外锥接头3的卡槽6内，形成自锁结构，整体构成一种74°锥面密封无锁丝自锁管接头结构。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的锥面密封无锁丝自锁管接头结构，取消锁丝，靠接头和螺母自身结构同时达到锁紧和密封作用。在外加螺母拧紧力矩满足管路接头密封面密封要求的同时，外加螺母的弹性片刚好起到锁紧作用；工作过程中，锁紧结构又会保证密封的可靠性。在满足其连接可靠性的同时，节省了外部装拆空间，省却传统用于打保险丝的工具，减少外部管路的装拆时间，极大的提高外部装配性和维护性。发动机无论在试车台架还是外场使用中，都可以很快的更换相关管路，从而极大减小了发动机的维护时间。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为锥面密封无锁丝自锁管接头结构剖视结构图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种锥面密封无锁丝自锁管接头结构，其特征在于：所述的锥面密封无锁丝自锁管接头结构，包括导管1、平管嘴2、外锥接头3、自锁外套螺母4、弹性片5、卡槽6；

其中：平管嘴2和外锥接头3分别采用氩弧焊方式焊接在导管1上，并采用74°锥面密封联接结构形式；外锥接头3的柱段上是含有卡槽6的结构；自锁外套螺母4含有伸出弹性片5的结构；自锁外套螺母4和外锥接头3通过螺纹拧紧的同时压紧平管嘴2，自锁外套螺母4上的弹性片5卡在外锥接头3的卡槽6内，形成自锁结构，整体构成一种74°锥面密封无锁丝自锁管接头结构。