[实用新型]一种重卡牵引车尾横梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及尾横梁领域，特别涉及一种重卡牵引车尾横梁总成。

背景技术

重卡牵引车用于牵引挂车的运动，其储气筒布置在前轴与后轴之间，而前轴与后轴之间还要布置油箱及电瓶等部件，导致空间极为拥挤。重卡牵引车的尾横梁上一般不装配其它部件，因此有较大的闲置空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种可以安装储气筒的重卡牵引车尾横梁总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的重卡牵引车尾横梁总成包括：

对应设置的左翼和右翼，所述左翼和所述右翼的上斜面上设置有安装孔，所述左翼和所述右翼的侧面上对应设置有安装孔；

腹面，所述腹面连接所述左翼和所述右翼；

连接板，所述连接板与所述腹面连接，所述连接板上设置有安装孔；

箍带；其中

所述腹面和所述连接板上对应设置有方孔，所述箍带穿过方孔。

优选地，所述重卡牵引车尾横梁总成为钢板冲压一体成型。

优选地，所述钢板厚度为8mm。

优选地，所述方孔长为50mm，宽为10mm。

优选地，所述左翼的上斜面和所述连接板间的斜面长350mm，所述右翼的上斜面和所述连接板间的斜面长350mm。

优选地，所述左翼的侧面和所述右翼的侧面上分别设置有三个安装孔。

本实用新型提出的重卡牵引车尾横梁总成在腹面和连接板上对应设置了方孔，以使箍带能穿过方孔进而固定储气筒，充分利用了尾横梁总成上的安装空间。

进一步地，尾横梁总成采用钢板冲压一体成型改变了以往尾横梁各部件之间通过铆接连接在一起的结构，简化了尾横梁总成的生产工序，还降低了尾横梁总成的重量，增加重卡牵引车的灵活性。

进一步地，采用厚度为8mm的钢板能在达到尾横梁总成功能的同时降低尾横梁总成的重量。

进一步地，方孔的长设置为50mm，宽设置为10mm能方便箍带穿过。

进一步地，将左翼和右翼的斜面长设置为350mm能起到遮挡视线，覆盖纵梁的作用。

进一步地，在左翼的侧面和右翼的侧面上分别设置有三个安装孔可使重卡牵引车尾横梁总成与左右纵梁的连接更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例重卡牵引车尾横梁总成的轴测图。

图2为本实用新型实施例重卡牵引车尾横梁总成的的左视图。

图3为本实用新型实施例重卡牵引车尾横梁总成的的主视图。

图4为本实用新型实施例重卡牵引车尾横梁总成的的俯视图。

图中标示如下：

尾横梁总成-1，左翼-2，左翼上斜面-21，左翼侧面-22，左翼斜面-23，右翼-3，右翼上斜面-31，右翼侧面-32，右翼斜面-33，腹面-4，连接板-5，安装孔-6，方孔-7。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图4所示，尾横梁总成1包括对应设置的左翼2和右翼3，左翼上斜面21和右翼上斜面上各设有安装孔6以与重卡牵引车的纵梁腹面连接，左翼侧面22和右翼侧面32上对应设置有安装孔6以与重卡牵引车的纵梁上翼面连接，这样尾横梁总成1将重卡牵引车的左右纵梁连接起来。腹面4连接左翼2和右翼3，连接板5与腹面4连接。本领域技术人员可容易知道，左翼侧面和右翼侧面上的安装孔个数可根据实际需求和车型来选择，优选为设置三个安装孔。

如图1、图2及图4所示，腹面4和连接板5上对应设置有方孔7，箍带（图中未示出）可穿过方孔7以固定储气筒（图中未示出），连接板5两端设置有安装孔6可与纵梁腹面连接，以使尾横梁总成1更加牢固可靠。本实用新型对方孔的具体位置和大小不作特别限定，本领域技术人员可根据实际需要选择合适的位置和大小，优选将方孔设置在腹面的中间和连接板的中间，方孔长优选为50mm，宽优选为10mm。

重型卡车尾横梁总成位于整车纵梁尾端，将左翼斜面23和右翼斜面33的长设置为350mm可阻挡视线，使整车底盘看起来更加整洁、美观。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。