[实用新型]车灯随动转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，特别是一种车灯随动转向机构。

背景技术

在汽车的照明领域里，随动转向大灯算得上是较为尖端的技术装备了。通常，汽车上安装的大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

现有随动转向机构普遍采用类似地球仪的框架结构，简单的使用该结构存在以下几个问题：

一是旋转轴长期使用，容易磨损。汽车在运动过程中，随动变向机构随着车体的运动不断的工作，其支架与旋转轴之间的摩擦不断发生，现有技术没有进行耐磨处理，会导致机构使用寿命不长，需要经常进行维护或更换。

二是垂直随动性不好。现有的随动机构主要针对水平方向的光线随动，对于垂直方向上的随动变光则未有实现。而由于地面的缘故，路面不平的时候，车子会随着路面的轨迹上下颠簸，这时候车灯上下晃动导致不稳，可能会引起安全问题。

为此，需要设计一种能够在颠簸的路面上保持灯光稳定照射的随动机构。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够在垂直方向上实现缓存的一种车灯随动机构。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种车灯随动转向机构，包括支架，旋转轴和透镜，支架与旋转轴构成一个“中”字形结构，支架构成一个封闭的腔体，用于容纳透镜，旋转轴贯穿支架的中心线，透镜安装在支架腔体内的旋转轴上，可随旋转轴转动，旋转轴有动力机构驱动旋转，从而带动透镜实现偏移，透镜的偏移完成对车灯变光，继而实现了车灯随动转向的功能，其特征在于：在旋转轴与支架的两个连接端设有弹性限位挡片，旋转轴在垂直方向上能够运动，当车发生颠簸时，由于惯性的作用，带透镜的旋转轴有要保持原来状态的倾向，避免灯光在垂直方向的抖动，实现了稳定性。

进一步，所述旋转轴与支架构成的“中”字形结构中上下两端的连接柱，其中一端为齿状传动连接柱，用于接收外来动力机构的驱动，与旋转轴连接的透镜随旋转轴的运动实现偏转，继而实现灯光的随车转向功能。

 进一步，为了解决旋转轴与支架容易磨损的问题，在旋转轴的两端套有耐磨塑料；为了固定透镜组，在耐磨塑料上再套一层铜套，并且该铜套卡在支架的限位槽内，旋转轴、耐磨塑料、铜套和限位槽同轴。

   更进一步，为了防止限位槽被磨损，限位槽实用耐磨的铜金属材料。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、实现了车灯在垂直方向上的稳定性，在车路颠簸的时候，车灯光线能够最大限度的保持平稳，给驾驶员提供给了更好的观察照明环境。

2、提高了车灯随动转向机构的耐磨性，进而提高了装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型车灯随动转向机构结构图。

图2是本实用新型结构图的中心线剖视图

图中标记：1为支架，2为旋转轴，3为透镜，4为耐磨塑料，5为铜套，6为限位槽，7为弹性限位挡片。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1、图2所示，一种车灯随动转向机构，包括支架1，旋转轴2和透镜3，支架1与旋转轴2构成一个“中”字形结构，支架1构成一个封闭的腔体，用于容纳透镜3，旋转轴2贯穿支架1的中心线，透镜3安装在支架1腔体内的旋转轴2上，可随旋转轴2转动，旋转轴2有动力机构驱动旋转，从而带动透镜3实现偏移，透镜3的偏移完成对车灯变光，继而实现了车灯随动转向的功能，在旋转轴2与支架1的两个连接端设有弹性限位挡片7，旋转轴2在垂直方向上能够运动，当车发生颠簸时，由于惯性的作用，带透镜3的旋转轴2有要保持原来状态的倾向，避免灯光在垂直方向的抖动，实现了稳定性。

所述旋转轴2与支架1构成的“中”字形结构中上下两端的连接柱，其中一端为齿状传动连接柱，用于接收外接动力机构的驱动。

本实施例的有益效果在于：实现了车载颠簸时，车灯照明的稳定性，给驾驶员提供了很好的观察照明环境。

实施例2：