[实用新型]整体型车用脚垫

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种脚垫，具体说是铺设于汽车内部底板上、可覆盖主/副驾驶位及中间过道处的整体型车用脚垫，尤其适用于中大型汽车。

背景技术

目前，在汽车制造业中，车辆内部使用的地板为整板式结构，在车辆装配过程中，整块的地板将被固定在车架上。然而，车辆在使用过程中，其内部的地板是最容易受到刮蹭而损坏的，特别是中大型的汽车，其内部空间大、人员走动频繁，长期使用后很难保证车内地板的美观和完整性。因此，人们在使用这类车辆的同时，通常都需要用到脚垫。传统的用于中大型汽车的脚垫如图3所示，都包括矩形的中心垫、梯形的驾驶位脚垫和长条形的侧垫，驾驶位脚垫的数量为2个，它们分别位于中心垫前端的两侧，侧垫的数量通常也是2个，它们分别位于中心垫后端的两侧，中心垫与驾驶位脚垫间、中心垫与侧垫间、驾驶位脚垫与侧垫间都是通过卡槽、卡扣或者按扣呈固定且可拆卸状连接在一起，从而来满足车内空间不规则的底板形状。然而，由于这种脚垫采用的是拼装式的结构，其连接处的耐受强度通常都远小于其它位置的耐受强度，在实际使用中，连接处会因长期受到摩擦力作用而出现损坏，从而导致脚垫的使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种整体型车用脚垫，这种整体型车用脚垫，具有均匀的耐受强度，不易损坏，使用寿命较长。

为解决上述问题，采取以下方案：

    本实用新型的整体型车用脚垫的特点是包括垫板，该垫板的平面投影近似于T字形，T字形顶端中心位置、底端中心位置对应的垫板上均有凹口。

本实用新型的进一步改进方案是所述垫板的下表面均布有呈网格状垂直交错的凸筋，且凸筋的高度均相同，使得平行相邻的两个凸筋和与其垂直的相邻两个凸筋、以及所述垫板合围成一个立方体且底面敞开的空腔。这样，能够减少脚垫与车内地板的实际接触面积较小，使其具有更好的挤压性能，车辆在行驶过程中底盘产生的震动可通过该脚垫进行缓冲，而且还减少了噪音和热量的传导面积，从而降低了车内乘坐人员感受到的震动、噪音和热量，从而获得一个舒适的乘坐空间，减少对人体健康造成的危害。

其中，任一平行相邻的两个凸筋间的间距均相等。这样可以确保脚垫在承受压力时，凸筋的受力均匀，从而增加脚垫的使用寿命。所述垫板、凸筋为一体结构，其可由橡胶材料制成，从而能够消除垫板上的应力集中，进一步增加脚垫的使用寿命。

为了增加该脚垫的耐压强度，在所述垫板的四周边沿有向下的加强筋，该加强筋与垫板为一体结构，且加强筋由橡胶材料制成。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型的整体型车用脚垫的垫板的平面投影近似于T字形，T字形顶端中心位置、底端中心位置对应的垫板上均有凹口，顶端的凹口用于避让车辆主、副驾驶位之间的中控台，底端的凹口用于避让车辆内部与过道衔接处的档位器或底盘通风盖。这种脚垫将原有的中心垫、驾驶位脚垫、侧垫集成在一个整体的垫板上，就不存在连接处耐受强度低的问题，使得整个脚垫各个位置处的耐受强度大致相等，因此不易出现损坏，从而增加了脚垫的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体型车用脚垫的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是传统的拼接式的车用脚垫的结构示意图。

具体实施方式

   如图1至3所示，本实用新型的整体型车用脚垫包括垫板1，该垫板1的平面投影近似于T字形，T字形顶端中心位置、底端中心位置对应的垫板1上均有凹口2。所述垫板1的下表面均布有呈网格状垂直交错的凸筋3，且凸筋3的高度均相同，使得平行相邻的两个凸筋3和与其垂直的相邻两个凸筋3、以及所述垫板1合围成一个立方体且底面敞开的空腔4。本实施例中，任一平行相邻的两个凸筋3间的间距均相等，使得空腔4的横截面为正方形。所述垫板1的四周边沿有向下的加强筋5，垫板1、凸筋3和加强筋5均为一体结构，且均由橡胶材料制成。