[实用新型]低泄漏量EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气排放控制装置领域，特别是一种发动机尾气排放废气再循环系统中EGR阀。

背景技术

发动机尾气排放废气再循环系统中EGR阀的阀体部分大都采用导向套与中心杆相配装的组合体结构，其作用是为了使中心杆做纵向运动时能够与阀体之间保证较小的间隙量，并使得中心杆在运动过程中保持相对垂直。然而，在制作阀体时，为了加长中心杆的导向性，通常将导向套伸出阀体一段距离，此种结构在中心杆与阀体之间做相对运动时，容易使得导向套与中心杆之间的间隙过大，从而导致导向套与阀体进气口之间的泄漏量过大，使得未充分燃烧的有害气体无法得到充分燃烧，同时没有充分燃烧的废气会不断进入阀座上部的真空腔，然后流入大气，造成污染。另外，目前导向套是采用直接压入阀体的方式进行安装，如果导向套压入阀体中的过盈量较小，容易造成在导向套长时间的振动工作情况下脱离阀体，甚至脱落，从而使得中心杆无法做相对垂直运动，严重时还会出现卡死现。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构紧凑，能够减少阀体与导向套之间泄漏量的EGR阀，从而避免导向套与阀体脱离现象的发生，进一步提高EGR阀的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

低泄漏量EGR阀，包括设置有中心杆的阀体，阀体设置中心杆的内壁上套装有与中心杆滑动配合的导向套，所述阀体设置中心杆的内壁上位于导向套的上方还设置有直径大于导向套直径的密封圈，所述密封圈的顶面与阀体顶面相应，密封圈与导向套、阀体之间通过铆钉铆接。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步在于：

本实用新型结构紧凑，由于密封圈的设置，使得中心杆在做纵向运动时被密封圈包住，减少了中心杆因运动不垂直而与导向套之间产生的摩擦量以及导向套与阀体之间的气体泄漏量，在降低泄漏量的同时，还降低了摩擦噪声。本实用新型采用导向套与密封圈相结合的结构，同时将导向套和密封圈采用过盈配合方式依次压入阀体中，然后采用压铆方式将导向套和密封圈紧固在阀体上；避免了导向套长期振动过程中产生松动，甚至脱离阀体的可能，进一步保证了中心杆能够在导向套内做垂直运动，提高了本实用新型的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

其中：1.阀体，2.导向套，3.中心杆，4.密封圈，5.铆钉。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种低泄漏量EGR阀，其结构如图1所示。包括设置有中心杆3的阀体1，阀体设置中心杆的内壁上套装有导向套2和密封圈4，密封圈与中心杆之间、导向套与中心杆之间均为滑动配合。

密封圈和导向套的高度和与阀体的高度相应，即密封圈的顶面与阀体的顶面相应；密封圈的直径大于导向套的直径，密封圈4与导向套2、阀体1相交的部位通过铆钉5铆接，如图2所示。铆钉共设置有六个，匀布在密封圈上，形成六个紧固点。

    当中心杆3做纵向运动时，密封圈4上将中心杆3包住，减少了中心杆3因运动不垂直而与导向套2之间的摩擦量，降低了导向套2与阀体1之间的泄漏量。