[发明专利]具有车轮安装支撑件的机动车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有侧面前壁和与之相连的车轮安装支撑件的机动车车身、尤其是轿车车身以及一种用于制造这种机动车车身的方法。

背景技术

由DE4329050C2已知一种具有车轮安装支撑件的白车身，其通过竖直的焊接面被焊接在侧面前壁上。

竖直的焊接面增大了车轮安装支撑件的竖直总高度。另外，在车轮安装支撑件的前端区域内所能利用的竖直总高度尤其由于前轮的弹性挠度和/或前盖板的预设的行人保护变形距离而受到限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的机动车车身。

所述技术问题通过一种按照本发明的机动车车身和一种用于制造这种机动车车身的方法得以解决。

根据本发明一方面的机动车车身具有侧面前壁或者前壁侧面部分。所述侧面前壁在实施方式中可以具有L形横截面，其中上部侧边可构成前挡风玻璃支架。侧面前壁尤其可以构成车身A柱的一部分。

车轮安装支撑件与侧面前壁相连，所述车轮安装支撑件具有内部构件和与之相连的外部构件，内部构件和外部构件在实施方式中构成车轮安装支撑件的箱形横截面。

外部构件具有外部侧壁，其在实施例中与竖直面形成最大20°、尤其最大10°的夹角。关于竖直面或垂直方向或重力方向和水平面或水平方向或重力方向的法线方向尤其指车身的设置位置，其中车身的横轴与水平面平行，并且其纵轴与竖直面平行。由此，与竖直面形成最大20°、尤其最大10°夹角的外部侧壁基本为竖直的。角度尤其指夹角的度数。由此，与竖直面形成夹角α的外部侧壁相对于竖直面倾斜±α。

根据本发明的一个方面，外部构件具有具备下部前端连接凸缘的前端部段，所述下部前端连接凸缘与内部构件相连接并且与水平面构成最大20°、尤其至少基本0°的夹角，外部构件还具有具备下部后端连接凸缘的后端部段，所述下部后端连接凸缘与侧面前壁相连接并且与竖直面构成最大20°、尤其至少基本0°的夹角。

在一个实施方式中，外部构件由此具有具备下部前端连接凸缘的前端部段，所述下部前端连接凸缘(至少基本上)水平地从外部侧壁弯折出或者与水平面形成最大20°的夹角，并且外部构件还具有具备下部后端连接凸缘的后端部段，所述下部后端连接凸缘(至少基本上)竖直定向或者与竖直面构成最大20°的夹角，并且所述下部后端连接凸缘与侧面前壁相连。

“前端”和“后端”的方位描述尤其指沿向前行驶方向，由此前端部段或者前端构件相对于后端部段或者后端构件尤其更靠近车身的前部安置。相应地，“内部”和“外部”的方位描述尤其指从机动车内部向外部的方向，由此外部构件相对内部构件尤其更靠近车身的外侧安置。

外部构件通过竖直的后部连接凸缘可以在其后端部段内以最佳的方式与侧面前壁相连接。附加或备选的是，通过水平的前端连接凸缘可在前端部段内降低车轮安装支撑件的竖直结构高度，并且尤其将前轮的更大的弹性挠度和/或更大的行人保护变形距离与具有较大平面惯性力矩的车轮安装支撑件的横切面相结合。

在本发明的实施方式中，外部构件的前端部段具有至少一个前端外部构件，其在其一侧具有下部前端连接凸缘。附加或备选的是，外部构件的后端部段具有至少一个后端外部构件，其在其一侧具有下部后端连接凸缘并且与前端外部构件相连。通过这种双体或多体式的结构设计尤其可以优化外部构件的制造和/或安装。

在一个实施方式中，后端外部构件在搭接部段内与前端外部构件相连接。前端外部构件和后端外部构件可以在搭接部段内至少基本上具有互补的轮廓。在实施方式中，搭接部段沿机动车纵向或车轮安装支撑件的纵向至少延伸15mm、尤其至少30mm和/或最多40mm、尤其最多25mm。这很好地将重量要求和强度需求相结合。在实施方式中，搭接部段具有一或两排焊接点，前端外部构件和后端外部构件借此相互连接。

在一个实施方式中，外部构件的前端部段、尤其前端外部构件具有上部 前端连接凸缘，其与内部构件相连接、并与水平面构成最大20°的夹角并且与下部前端连接凸缘相反方向地或者向着对置一侧从外部侧壁弯折出。在实施方式中，前端部段、尤其前端外部构件由此具有具备侧壁的Z形横截面和两个彼此反向的或向着相对一侧的从水平面突出的前端连接凸缘。