[发明专利]车辆的液压衬套

说明书

技术领域

本发明大体上涉及车辆的液压衬套（hydraulic bushing），特别涉及能够防止弹性体受损从而提高耐用性的车辆的液压衬套。

背景技术

如图1所示，车辆的悬架单元（suspension unit）包括下臂1，用于连接至车体的液压衬套10被安装在下臂1的一端上。如图2所示，常规的液压衬套10包括内管11、外管12和将内管11连接至外管12的弹性构件13。弹性构件一般由橡胶制成，且通过从车轮传递而来的外力在径向发生弹性变形，从而将传递至车体的两侧的振动减至最小。

弹性构件13通过固化接合（curing bonding）结合到内管11的外表面和外管12的内表面，其中与外管12结合的弹性构件13的部分接触与外管12结合的中环14。

弹性构件13已将液室15界定在弹性构件13与外管12之间，其中液室15内含有流体。当径向载荷被施加至液压衬套10时，包含在液室15内的流体的运动阻力产生振动阻尼力（vibration damping force）。

另外，弹性构件13具有向外管12径向突出的突出部16，且外管12具有面向突出部16的止动件17。作为与外管12分离的结构，止动件17可由钢或合成树脂制成。

当弹性构件13在径向发生弹性变形时，突出部16和止动件17相互接触。因此这使得液室15的截面面积的变化减至最小，从而将液压衬套10的振动阻尼特性（vibration damping characteristic）的变化减至最小。

另外，止动件17在其中界定有流路（flow path）18，包含在液室15中的流体能够通过该流路流动。当液室15的截面面积因弹性构件13的弹性变形而变化时，流路18是液室15内的流体流动的空间。流路18用于改善振动阻尼特性。

然而，在现有技术的上述液压衬套10中，当弹性构件13因外力而在径向发生弹性变形时，界定液室15的弹性构件13的突出部16与止动件17直接接触。如果突出部16长时间与止动件17反复接触，则会增加由橡胶制成的突出部16的疲劳度，从而导致损坏或破裂。该情况下，液室15受损，致使液室15内的流体泄漏。因此这降低了液压衬套10的耐用性，从而进一步缩短了其寿命。

在此背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应该视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

因此，本发明鉴于在现有技术中出现的上述问题，本发明旨在提供一种车辆的液压衬套，其中，用于维持液室形状的止动件被设置在内管上，使得当弹性构件因外力而在径向发生弹性变形时，止动件不与周围的弹性构件直接接触，从而防止止动件损坏弹性构件和液室。因此可增加液压衬套的整体耐用性，从而提高产品价值。

本发明的各个方面提供一种车辆的下臂的液压衬套，包括：内管；外管；设置在上述内管与上述外管之间且将上述内管连接至上述外管的弹性构件；界定（define）在上述弹性构件中的液室，其中流体被密封在上述液室内；和从上述内管的外周朝向上述外管径向突出的止动件。上述弹性构件结合到上述止动件，使得上述弹性构件环绕上述止动件。

上述止动件可突出至液室内。上述液室可朝向上述外管开口。上述液室可包括由上述止动件分开的上液室和下液室。上述上液室和上述下液室可通过上述止动件的一端与上述外管之间的连接通道彼此连接。

上述液室可被实现为包括呈大体相同形状的两个液室。上述两个液室可大体上对称地形成在上述内管的两侧。上述两个液室可通过流体通道（fluid passage、流路）彼此连接，该流体通道周向地形成在上述弹性构件中。

根据本发明的各个方面，因为止动件被设置在内管上，所以防止了界定有液室的弹性构件的部分被止动件损坏或者破坏。这样可显著减少弹性构件的疲劳度，从而增加液压衬套的整体耐用性。

另外，通过将上液室和下液室彼此连接的连接通道和将两液室彼此连接的流体通道，响应于液室的截面面积变化，能够进一步促进（activate）流体流动，从而进一步增加液压衬套的振动阻尼特性。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，根据附图及后面具体实施方式这些特征和优点将变得明朗，或者说这些特征和优点在附图及后面的具体实施方式中进行了更具体的描述，附图合并与此，与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是示出具有液压衬套的下臂的透视图；

图2是示出现有技术的液压衬套的剖面透视图；