[发明专利]用于控制车辆中自动变速器的换档的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年8月30日提交的韩国专利申请第10-2013-0104030号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于控制自动变速器的换档的方法，并且更具体地，本发明涉及一种用于控制自动变速器的换档以适应驾驶员的驾驶风格的方法。

背景技术

变速杆(gear level)(或换档齿轮)布置在车辆中驾驶员座位的附近，并且所述车辆的行驶速度通过调节变速器的换档阶段(gear shift stage)的编号来调整，所述变速器通过借助于所述变速杆的换档阶段的选择来转化发动机的动力。根据车辆的行驶状态，自动变速器通过将预定的换档模式应用于控制单元来调整换档阶段，并且包括停车(P)，倒车(R)，空档(N)，驾驶(D)的换档档域(shift range)。

所述变速杆的档域选择通过禁动开关(inhibitor switch)来检测，并传送到变速器控制单元(TCU)，并且所述TCU通过应用适当的换档模式来设定换档阶段并驱动液压系统以换档齿轮。

最近，为了选择不同的换档模式，除了停车(P)，倒车(R)，空档(N)和驾驶(D)的自动换档方式以外，自动变速器进一步包括手动换档方式(运动方式)。所述手动换挡方式通过向前(+)和向后(-)操纵变速杆来提供向上/向下换档。在所述手动换挡方式中，齿轮可以在下列状态中换档，其中驾驶员踩在油门踏板(或油门)上，降低了功率损耗并提供了较高的驾驶性能。

同时，驾驶员对于车辆行驶性能的满意度取决于车辆如何根据驾驶员的倾向(或风格)来行驶。然而，驾驶员的倾向各有不同，而同一类型的车辆具有单一的固定的性能特性，因此，驾驶员的驾驶风格和车辆反应之间可能存在差异。

因此，已经开发出一种用于学习驾驶员的驾驶风格并根据所学习的驾驶风格来控制换档的方法。例如，可以确定驾驶员是否具有一种伴随着温柔加速习惯的防守性行驶模式的温和驾驶风格，或者驾驶员是否具有一种伴随着快速加速习惯的攻击性行驶模式的运动驾驶风格，基于此，也可以控制换档模式，发动机扭矩图，发动机扭矩滤波器等。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

然而，只有当变速杆处于驾驶(D)档域时才会进行关于驾驶风格的学习操作。因此，当驾驶员频繁使用手动换档方式时，由于学习时间的不足，学习结果和所述驾驶员的实际驾驶风格之间有可能存在差异。本发明的各个方面提供了一种用于控制车辆中自动变速器的换档的方法，通过在自动换档方式和手动换档方式中确定驾驶员的驾驶风格，所述方法能够进行定制的换档(或者能够代表个人来换档齿轮)。

本发明的各个方面提供了一种用于控制包括换档至行驶方式(running mode)和运动方式(sport mode)中的任意一种的变速杆的车辆中自动变速器的换档的方法，其包括：通过使用行驶方式中的行驶信息来计算第一长期驾驶风格指数；通过使用运动方式中的行驶信息来计算第二长期驾驶风格指数；当车辆从行驶方式切换到运动方式时，暂时存储在切换点处的第一长期驾驶风格指数；并且当运动方式切换到行驶方式时，如果第二长期驾驶风格指数大于暂时存储的第一长期驾驶风格指数，就更新第二长期驾驶风格指数作为最终长期驾驶风格指数，并确定驾驶风格。

所述方法可以进一步包括：采用第一数值来初始化方式标志(mode flag)，所述方式标志分别通过第一和第二数值来指示行驶方式和运动方式之间的切换状态。第一长期驾驶风格指数的计算可以包括：根据行驶信息来计算短期驾驶风格指数；并且当车辆进入行驶方式时，如果方式标志具有第一数值，则通过使用在预定时间周期内累积的短期驾驶风格指数将第一长期驾驶风格指数更新为最终驾驶风格指数。

行驶信息可以包括车辆的速度，前方车辆(或前面车辆)的速度和车辆的加速度。第一长期驾驶风格指数至最终驾驶风格指数的更新可以包括：当方式标志具有第二数值时，比较暂时存储的第一长期驾驶风格指数的幅值和第二长期驾驶风格指数的幅值；并且将方式标志更新为第一数值。

所述方法可以进一步包括：当第二长期驾驶风格指数小于暂时存储的第一长期驾驶风格指数时，更新第一长期驾驶风格指数作为最终长期驾驶风格指数。