[发明专利]一种电动车后车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车后车架。

背景技术

目前的电动车后支撑架一般为圆形钢制成，但是由于圆形钢车架在长装车和卸车时容易弯曲变形，抗弯力比较差，使用寿命比较短。

发明内容

本发明提供了一种电动车后车架，它采用方形钢制作后支撑架，这样不但增加了车架体的抗外力，而且提高了强度，增长了使用寿命。

本发明采用了以下技术方案：一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆和右支撑杆，左支撑杆和右支撑杆位于车架的两侧，在左支撑杆和右支撑杆之间通过连接杆进行过渡连接，所述的左支撑杆和右支撑杆均为方钢。

所述的连接杆为方钢。所述左支撑杆和右支撑杆之间还连接有加强筋，加强筋也为方钢。所述的左支撑杆和右支撑杆是截面为正方形的方钢。所述的左支撑杆和右支撑杆是截面为矩形的方钢。所述的连接杆是截面为正方形的方钢。所述的连接杆是截面为矩形的方钢。所述的加强筋是截面是矩形的方钢或者截面为正方形的方钢。

本发明具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本发明左支撑杆、右支撑杆、连接杆和加强筋都设置为方钢，这样可以防止在装车和下车时出现弯曲变形的情况出现，提升了50%以上的抗弯力，有效地提高了强度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明实施例一中左支撑杆的截面示意图。

图3为本发明实施例一中右支撑杆的截面示意图。

图4为本发明实施例一中连接杆的截面示意图。

图5为本发明实施例一中加强筋的截面示意图。

图6为本发明实施例二中左支撑杆的截面示意图。

图7为本发明实施例二中右支撑杆的截面示意图。

图8为本发明实施例二中连接杆的截面示意图。

图9为本发明实施例二中加强筋的截面示意图。

具体实施方式

实施例一，在图1、图2、图3、图4和图5中，本发明提供了一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆1和右支撑杆2，左支撑杆1和右支撑杆2位于车架的两侧，在左支撑杆1和右支撑2杆之间通过连接杆3进行过渡连接，所述的左支撑杆1和右支撑杆2均为方钢，左支撑杆1和右支撑杆2是截面为正方形的方钢，所述的连接杆3为方钢，所述的连接杆3是截面为正方形的方钢，所述左支撑杆1和右支撑杆2之间还连接有加强筋4，加强筋4也为方钢，所述的加强筋4是截面为正方形的方钢。

实施例二，在图1、图6、图7、图8和图9中，本发明提供了一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆1和右支撑杆2，左支撑杆1和右支撑杆2位于车架的两侧，在左支撑杆1和右支撑2杆之间通过连接杆3进行过渡连接，所述的左支撑杆1和右支撑杆2均为方钢，左支撑杆1和右支撑杆2是截面为矩形的方钢，所述的连接杆3为方钢，所述的连接杆3是截面为矩形的方钢，所述左支撑杆1和右支撑杆2之间还连接有加强筋4，加强筋4也为方钢，所述的加强筋4是截面是矩形的方钢。