[发明专利]具有用于被感应地加热的燃料喷射器的多个有载扼流圈的调谐功率放大器

说明书

本发明涉及一种调谐功率放大器，其包括：调谐电容器，其与表示振荡器的电感的多个有载扼流圈串联连接；以及被连接到调谐电容器与有载扼流圈之间的串联连接的多个半导体功率开关。有载扼流圈可以是被感应加热的燃料喷射器的感应加热线圈。可以将感应加热线圈连接到共用电压源。可以使半导体功率开关的接通状态和关断状态与调谐功率放大器的固有谐振频率同步或者以其以下的频率被同步。

相关申请的交叉引用

本申请涉及以下5个美国临时专利申请：

与本临时专利申请在同一日提交并用代理人案卷号2012P01913US标识的由PerryCzimmek、Mike Hornby和Doug Cosby发明的Using Resistance Equivalent to EstimateTemperature of a Fuel-Injector Heater。

与本临时专利申请在同一日提交并用代理人案卷号2012P01914US标识的由PerryCzimmek发明的Tuned Power Amplifier With Loaded Choke For Inductively HeatedFuel Injector。

与本临时专利申请在同一日提交并用代理人案卷号2012P02060US标识的由PerryCzimmek、Mike Hornby和Doug Cosby发明的Using Resistance Equivalent to EstimateHeater Temperature of an Exhaust Gas After-Treatment Component。

与本临时专利申请在同一日提交并用代理人案卷号2012P02175US标识的由PerryCzimmek发明的Resistance Determination For Temperature Control Of HeatedAutomotive Components。

与本临时专利申请在同一日提交并用代理人案卷号2012P02176US标识的由PerryCzimmek发明的Resistance Determination with Increased Sensitivity forTemperature Control of Heated Automotive Component。

背景技术

本发明的实施例一般地涉及用于感应加热器的功率电子装置，且更具体地涉及用于可变喷雾式燃料喷射器的感应加热器驱动器。

存在对于改善内燃机的排放物质量的持续需要。同时，存在在保持最大燃料经济性的同时使引擎起动时间和从接通到开走的时间最小化的压力。这些压力施加于以诸如乙醇的替换燃料作为燃料的引擎以及以汽油作为燃料的那些引擎。

在冷温度引擎启动期间，常规火花点火式内燃机的特征在于高碳氢化合物排放物及不良的燃料点火和可燃性。除非引擎在停止和热浸之后已处于高温，否则起动时间可能是过大的，或者引擎可能根本不启动。在较高速度和负荷下，工作温度增大且燃料雾化和混合改善。

在实际的引擎冷启动期间，实现启动所需的浓缩留下非化学当量式燃料供应，其具体化为高尾管碳氢化合物排放物。最坏的排放物是在引擎工作的前几分钟期间，之后催化剂和引擎接近工作温度。关于以乙醇为燃料的车辆，随着燃料的乙醇百分比增大至100%，冷启动的能力变得日益减少，导致某些制造商包括双燃料系统，其中用常规汽油为引擎启动供应燃料，并且用乙醇等级为引擎运行供应燃料。此类系统是昂贵且冗余的。

冷启动排放物和低温下的启动困难的另一解决方案是将燃料预加热至其中燃料在被释放到歧管或大气压力时快速地蒸发或者立即蒸发（“闪速沸腾”）的温度。预热燃料复制热引擎到考虑燃料状态的程度。