[发明专利]重油燃烧器的供油装置

说明书

技术领域

本发明涉及船用锅炉燃油系统，具体涉及船用锅炉上重油燃烧器的供油装置。

背景技术

船用锅炉采用重油燃烧器燃烧重油，可以大大降低船舶航行的成本。重油燃烧器，其结构主要包括：燃烧口，燃烧口上设置有点火装置，燃烧口上连接有重油进油管和重油回油管，在重油进油管上设置有增压油泵、压力开关、压力表电加热器。重油燃烧器进行燃烧工作时需要由供油装置对其进行供油，传统的重油燃烧器的供油装置，其结构包括：日用油柜，日用油柜内设置有加热器，日用油柜上设置有油柜出油口和油柜回油口，油柜出油口上设置有油柜供油管，油柜回油口上设置有油柜回油管，油柜供油管与重油燃烧器的重油进油管相连通，油柜回油管与重油燃烧器的重油回油管相连通，在油柜供油管上设置有输油泵机构，输油泵机构通常包括：沿着重油输出方向依次设置在油柜供油管上的温度表、真空表、截止阀、油泵、截止止回阀、压力表、压力开关，输油泵机构与日用油柜之间的油柜供油管上设置有截止阀，输油泵机构与重油进油管之间的油柜供油管通过带调压阀的循环油管与油柜回油管相连通，调压阀与重油进油管之间的油柜供油管上设置有进油快关阀，调压阀与重油回油管之间的油柜回油管上设置有回油快关阀，进油快关阀和回油快关阀用于检修或燃烧器及管路出现紧急情况时的紧急关闭。调压阀与回油快关阀之间的油柜回油管上还设置有阻止重油流入重油燃烧器内的回油截止止回阀。燃烧器不进行燃烧工作时，加热器给日用油柜中的重油加热，受热后的重油粘度降低，流动性提高。在输油泵机构的输送下，受热的重油不断从日用油柜中输出至带调压阀的循环油管中，再经油柜回油管回到日用油柜中，如此不断循环，从而保证了重油的流动性，为重油燃烧器进行燃烧工作做准备。重油燃烧器进行燃烧工作时，日用油柜中的重油则在输油泵机构以及重油燃烧器内增压油泵的作用下被输送至重油进油管中、并被输送至重油燃烧器内的电加热器中加热，重油由电加热器进一步加热成高温重油后被送入至燃烧口中雾化后进行燃烧。燃烧时，部分高温重油从燃烧口依次经重油回油管、油柜回油管又回到日用油柜中。

上述结构的重油燃烧器的供油装置存在以下缺陷：一、调压阀与燃烧器入口之间的重油进油管较长，一旦重油燃烧器停止燃烧，重油就会静止在该段管路内，随着油温不断下降，该段管路内重油的粘度逐渐增大，流动性逐渐变差，以致于当下一次重油燃烧器进行燃烧工作时，该段管路中的重油油温无法迅速升高，这样一方面容易导致重油燃烧器点火困难，另一方面重油燃烧器内的增压油泵容易因无法抽到重油而受到损坏；二、从重油燃烧器中回流至日用油柜中的高温重油，其热量没有得到充分利用。

发明内容

本发明需要解决的问题的是提供一种能使重油燃烧器点火容易，燃烧稳定，并能充分利用从重油燃烧器中回流出的高温重油热量的重油燃烧器的供油装置。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：重油燃烧器的供油装置，包括，日用油柜，日用油柜内设置有加热器，日用油柜上设置有油柜出油口和油柜回油口，油柜出油口上设置有油柜供油管，油柜回油口上设置有油柜回油管，其特征在于：油柜供油管与油柜回油管之间设置有油气分离器，油气分离器靠近重油燃烧器设置，油气分离器的结构包括：支承在支撑架上的分离筒体，分离筒体一侧的筒壁上设置有筒体进油口，并且筒体出油口比燃烧回油口更靠近筒体进油口，分离筒体另一侧的筒壁上设置有筒体回油口，分离筒体的顶部设置有筒体出油口和燃烧回油口，分离筒体内设置有孔板，孔板上开设有若干透油孔，孔板由筒体进油口一侧至筒体回油口一侧倾斜向上设置，孔板与筒体回油口一侧的筒壁之间留有间隙，油柜供油管与筒体进油口相连通，油柜回油管与筒体回油口相连通，筒体出油口上设置有筒体出油管，筒体出油管的一端与重油燃烧器的重油进油管相连通，筒体出油管的另一端穿过孔板向下伸入至孔板的下方，燃烧回油口上设置有燃烧回油管，燃烧回油管的一端与重油燃烧器的重油回油管相连通，燃烧回油管的另一端穿过孔板向下伸入至孔板的下方，在分离筒体与日用油柜之间的油柜供油管上设置有输油泵机构，输油泵机构与日用油柜之间的油柜供油管上设置有截止阀，在油柜回油管上设置有调压阀。

进一步地，前述的重油燃烧器的供油装置，其中，分离筒体内的燃烧回油管的管端为斜面、且该斜面的倾斜方向与孔板的倾斜方向相同。

进一步地，前述的重油燃烧器的供油装置，其中，日用油柜中的加热器为蒸汽盘管加热器。

进一步地，前述的重油燃烧器的供油装置，其中，在截止阀与输油泵机构之间的油柜供油管上设置有过滤器。