[发明专利]用于车辆的冷却模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年10月14日提交的韩国专利申请第10-2013-0122240号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却模块。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的冷却模块，其中空调系统的冷凝器分开地设置在电动车辆中，每一个冷凝器、用于电动装置的散热器、以及用于叠堆（stack）的散热器根据热传递的量和工作温度而设置，并且车辆的冷却性能提高，从而使得行驶距离延长，并且加热/冷却性能和封装性能得到提高。

背景技术

近来，能源效率和环境污染越来越受到关注，并且将具有内燃机的车辆替代为环境友好型车辆正在研究中。这样的环境友好型车辆包括电动车辆或者混合动力车辆，电动车辆使用燃料电池或者电力作为动力源，混合动力车辆由发动机和电池驱动。

在此，对于采用燃料电池的电动车辆，在氧氢之间的化学反应能量转化为电能，由此产生驱动扭矩。在该过程中，在燃料电池之内由化学反应会产生热能，并且需要有效地消除该热量，以确保燃料电池的性能。

而且，甚至在混合动力车辆中，驱动扭矩通过利用燃料电池或从电池供应的电力驱动马达而产生，同时也通过一般燃料操作的发动机而产生。在这点上，只有在有效地消除由燃料电池、电池和马达产生的热的时候，才能够确保马达的性能。

设置在环境友好型车辆中的现有的冷却系统包括：用于对具有变流器和马达的电动驱动装置进行冷却的散热器、用于对具有燃料电池叠堆的运行系统进行冷却的散热器、具有冷凝器和冷却风扇以在车辆的前侧对空调系统的制冷剂进行制冷的冷却模块、连接冷却模块和运行系统的冷却管线、循环制冷剂的冷却泵、以及储存制冷剂的储存箱。

在此，散热器包括用于电动装置的散热器和用于叠堆的散热器，并且设置在空调冷凝器和冷却风扇之间。

每一个散热器通过每一个水泵将冷却剂供给至变流器和马达以及燃料电池叠堆，冷却剂储存在每一个储存箱体中，并且再次被供给至每一个散热器，这些步骤循环进行以将冷却剂循环使得车辆的运行系统被冷却。

然而，在用于现有的环境友好型车辆的冷却系统的冷却模块中，用于电动装置的散热器、用于叠堆的散热器、以及空调冷凝器设置在车辆的前/后方向，并且用于叠堆的散热器的容积不得不增加以保证燃料电池叠堆的冷却性能，因此冷却模块的构造变得复杂，并且存在着这样的问题，连接运行系统和空调系统的每一个管道的布局是复杂的。

同样，当用于电动装置的散热器、用于叠堆的散热器、以及空调冷凝器布置为从前侧到后侧方向的时候，很难保证用于在发动机舱和保险杠之间安装冷却模块的空间，并且每一个散热器和空调冷凝器的热传递量和工作温度彼此不相同，这样，当它们通过冷却风扇和行驶中的风进行冷却时，冷却系统可能会将制冷剂过冷却或者使得制冷剂冷却不足，而冷却风扇和水泵基于冷却能力低的系统而进行工作，因此存在着运行功率增加和行驶距离缩短的问题。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面提供一种用于车辆的冷却模块，其具有以下优点，其将冷凝器分为水冷却类型和空气冷却类型，并且根据热传递量和驱动温度，将每一个冷凝器、用于电动装置的散热器、用于叠堆的散热器作为一个封装件而设置在空调系统中，通过这样的方式，车辆的冷却性能和冷却/加热性能从而提高，而且防止了冷却性能的差异，水泵和冷却风扇节约了耗电，增加了行驶距离，冷却风扇和每一个散热器的容积减少以节约制造成本。

本发明的不同方面提供一种用于车辆的冷却模块，其设置在车辆的前侧以连接至运行系统和空调系统，其可以包括：用于叠堆的散热器，其基于车辆的前/后方向设置在后侧；用于电动装置的散热器，其在用于叠堆的散热器的前侧设置于基于车辆的宽度方向的一侧处；第一冷凝器，其设置在用于电动装置的散热器的集水箱的内部，从而冷凝制冷剂以作为第一冷凝步骤；以及第二冷凝器，其在用于叠堆的散热器的前侧设置于基于车辆的宽度方向的另一侧处，所述第二冷凝器连接至所述第一冷凝器，以将从所述第一冷凝器排放出的制冷剂冷凝，作为第二冷凝步骤。

用于电动装置的散热器和所述第二冷凝器可以通过安装支架安装在用于叠堆的散热器上。

至少一个安装突起可以沿着集水箱的长度方向整体形成在用于叠堆的散热器的外周上，以相应于所述安装支架。

用于电动装置的散热器可以基于车辆的宽度方向而与空气冷却的冷凝器平行设置。